Техническая характеристика двигателя “Sulzer” RND 68. Оценка технического состояния втулки цилиндра двигателя

Страницы работы

Фрагмент текста работы

Введение

Вопросы контроля и оценки технического состояния судовых технических средств имеют большое значение при решении задач технической эксплуатации. Особую актуальность они приобретают при эксплуатации судна в системе технического обслуживании и ремонта по состоянию Своевременное обнаружение и устранение дефектов обеспечивает безотказную и долговечную работу судовых технических средств и надежную эксплуатацию судна в целом.

Двигатель “Sulzer” RND 68 применяется на судне White Purl, перевозящий сжижений газ, в качестве главной энергетической установки. Втулка цилиндра совместно с поршнем и крышкой цилиндра образует камеру сгорания двигателя. В процессе эксплуатации втулка подвергается термомеханическому и абразивному изнашиванию, в результате чего внутренний диаметр втулки увеличивается и, следовательно, увеличивается зазор между втулкой цилиндра и поршнем, что приводит к изменению выходных параметров двигателя и, в конечном счете, к его отказу.

В ходе выполнения задания осуществляется оценка технического состояния и назначается технология восстановления втулки цилиндра двигателя RND 68.

При оценке технического состояния описывается применяемый измерительный инструмент и оборудование, даются схема измерений и таблица замеров.

Расчетно-графическое задание включает пояснительную записку на 10 листах формата А4 и рабочий чертеж втулки цилиндра двигателя RND 68 на 1 листе формата А0.


Техническая характеристика двигателя “Sulzer” RND 68

Двигатель Sulzer RND 68 является 2-х тактным, малооборотным, реверсивным, крейцкопфный с газотурбонаддувом.

Основные характеристики

1.Номинальная мощность - 1240 кВт.

2.Частота вращения – 150 мин-1.

3.Диметр цилиндра – 680 мм

4.Ход поршня – 1250 мм

5.Среднее эффективное давление – 1,09 Мпа.

6.Удельный эффективный расход топлива – 209 г/кВт. ч

7.Средний расход смазочного масла – 0,9-1,5 г/кВт. Ч

Втулка цилиндра двигателя Sulzer RND 68 изготовлена из специального чугуна. близкого по составу к СЧ 25 химический состав и механические свойства представлены ниже.

Массовая доля в %

Углерод

Кремний

Марганец

Сера

Фосфор

3,2-3,4

1,4-2,2

0,7-1,0

0,2

0,15

Механические свойства чугуна СЧ 25

Предел прочности при растяжении, кгс/мм2 (Н/мм2), не менее

Предел прочности при изгибе, кгс/мм2 (Н/мм2) не менее

Твердость по Бринеллю, НВ

25 (250)

44 (440)

190…230

Оценка технического состояния втулки цилиндра двигателя “SulzerRND 68

Визуальным осмотром определяем состояние рабочей поверхности втулки цилиндра на наличие внешних дефектов.

Измерения выполняются с помощью микрометрического или индикаторного нутромера.

Измерительный инструмент должен быть подготовлен к использованию в соответствии с прилагаемой к нему инструкцией (очищен от загрязнений, проверена его точность по калибру).

Измерения выполняются минимум по трем сечениям в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, в плоскости, проходящей через ось коленчатого вала, и в плоскости, перпендикулярной оси коленчатого вала. Крайние сечения назначаются на расстоянии 15-20 мм от начала рабочей части втулки. Средние сечения в общем случае назначаются на равном расстоянии друг от друга и от крайних сечений (в среднем через 150-250мм). Схема измерений показана на рисунке 1.

Рисунок 1

Схема измерения втулки цилиндра ДВС


Таблица 1.

Замеры втулки по сечениям

Замер втулки, мм

Эллиптичность, мм

Допустимые величины, мм

А-А

Б-Б

1-1

677,3

679,9

1,3

Эллиптичность

1,25

2-2

678,0

679,7

0,85

Конусообразность

1,19

3-3

679,5

677,2

1,15

Наибольший диаметральный износ втулки

3,0

4-4

678,3

679,9

0,8

Монтажный зазор

--

5-5

679,8

679,6

0,05

Предельный зазор

3

Конусообразность (бочкообразность, седлообразность), мм

1,25

1,35

Заключение: Фактические размеры рабочей поверхности втулки Ø680 достигли допустимых значений, на рабочей поверхности имеются риски и задиры. Отклонение формы (эллиптичность 1,3 мм) превысило предельно допустимых значений 1,25мм. Требуется восстановление втулки цилиндра.

Восстановление втулки цилиндра двигателя “SulzerRND 68

По результатам оценки технического состояния необходимо восстановление втулки цилиндра на ремонтный размер.

Восстановление внутренней рабочей поверхности втулки в условиях судоремонтного завода осуществляется шлифованием на токарном станке с применением хромирования в качестве упрочнения. Упрочнение применяется в целях увеличения износостойкости рабочей поверхности и, как результат, увеличение долговечности работы двигателя. При этом, лучшими характеристиками в процессе эксплуатации обладает пористое хромирование. Учитывая, что толщина хромового покрытия, как правило, не превышает 0,3 мм (нанесение покрытия большей толщины экономически невыгодно, а также с увеличением толщины покрытия ухудшается адгезия основного и наносимого материалов).


Технология восстановления включает следующие операции:

1.Шлифование внутренней рабочей поверхности на размер Ø 677,0 мм для восстановления геометрии и устранения поверхностных дефектов (рисок, задиров).

2. Подготовить втулку под хромирование: обезжирить, промыть; на поверхности, не подлежащие хромированию, нанести защитное покрытие.

3. Произвести хромирование внутренней рабочей поверхности толщиной 0,15 мм.

4. Шлифовать внутреннюю рабочую поверхность втулки выдерживая размер Ø 677,3 мм с припуском на хонингование 0,05 мм.

5. Хонинговать внутреннюю рабочую поверхность выдерживая размеры Ø 677,25 мм.

6. Подготовит втулку для гидравлических испытаний, испытать (давление:

Похожие материалы

Информация о работе