Восстановление внутренней рабочей поверхности втулки в условиях судоремонтного завода осуществляется гальваническим нанесением хрома. При этом, лучшими характеристиками в процессе эксплуатации обладает пористое хромирование. Учитывая, что толщина хромового покрытия, как правило, не превышает 0,3 мм (нанесение покрытия большей толщины экономически невыгодно, а также с увеличением толщины покрытия ухудшается адгезия основного и наносимого материалов), то при необходимости нанесения покрытия большей толщины используется осталивание (толщина покрытия до 4 мм) с последующим хромированием.
Устранение трещин под опорным буртом производим проточкой на глубину не более 30% от толщины стенки втулки.
Продувочные окна шлифуются в ручную, либо с помощью ручных шлифовальных средств в горизонтальной плоскости обеспечивая плавные переходы и скругления.
Наружную поверхность в районе полости охлаждения зачищаем, и покрываем эпоксидной смолой марки ЭД-20, ЭД-22 методом окунания в ёмкость со смолой.
План технологических операции:
1.Проточить галтель под опорным буртом до устранения трещины, либо максимумна 30% толщины стенки.
2. Шлифование продувочных окон для придания им правильной геометрической формы, и устранения эрозионного износа и сколов.
3.Шлифование внутренней рабочей поверхности на размер Ø400,9ммдля восстановления геометрии и устранения поверхностных дефектов (рисок, задиров).
4. Подготовить втулку для хромирования: обезжирить, промыть; на поверхности, не подлежащие хромированию, нанести защитное покрытие.
5. Произвести железнение внутренней рабочей поверхности толщиной 0,3мм, с последующим хромированием толщиной 0,2мм выдерживая размер Ø399,9мм.
6. Шлифовать внутреннюю рабочую поверхность втулки выдерживая размеры по чертежу с припуском на хонингование 0.05мм.
7. Хонинговать внутреннюю рабочую поверхность выдерживая размеры по чертежу.
8. Промыть и обезжирить втулку.
9. Подготовит втулку для гидравлических испытаний, испытать (давление: 1,5 Pz=1,2МПа), предъявить ОТК.
10. Зачистить наружную поверхность втулки в районе полости охлаждения, раковины заделать эпоксидным составом, окрасить согласно требованиям ТУ
11. Окончательный контроль ОТК.
Заключение
По результатам работ на тему: «Разработка технологии восстановления и упрочнения втулки цилиндра СОД» на примере двухтактного среднеоборотного двигателя Sulzer 9ZL 40/48 мне удалось разработать технологию восстановления всех изнашиваемых поверхностей втулки. Данная технология является очень актуальной и экономически выгодна в современных реалиях судоремонтных заводов.
Таким образом полученные результаты говорят о том, что предложенная технология позволяет не только восстановить ресурс, но и в несколько раз повысить его что очень актуально для судовладельца.
Список литературы
1. В.И. Кончаев, В.М. Шелушенко – Ремонт Судовых ДВС, Транспорт, 1965г.
2. Балякин О.К. деловая игра «технолог»: Учеб. пособие, приложение 4, 5. Владивосток: 2000.
3. В.И. Седых, О.К. Балякин– Технология судоремонта, Дальнаука, 2008
4. В.Б. Хмелевская, Л.Б. Леонтьев – Повышение надежности судового оборудования, ч.3, Восстановление и упрочнение деталей, Дальнаука, 2005
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.