Методы и последовательность постройки судов и других морских объектов. Традиционные и современные технологии постройки, страница 8

Выигрышем от внедрения МАМ ППС, а также его элементов является перенос значительных объёмов работ на этапы, предшествующие достроечному. Достоинствами МАМ и его элементов являются:

- улучшение условий труда судостроителей;

- снижение трудозатрат на монтаж агрегатов;

- повышение качества монтажа;

- эффективная специализация участков, бригад и т.д.

В то же время МАМ и его элементы требуют соответствующих затрат для достижения указанных целей, т.е.:

- для транспортировки СМЕ и формирования корпуса судна необходимо применение подъёмно-транспортных средств с повышенной грузоподъёмностью, которая позволит перемещать конструкции и изделия массой от 600 до 1500 тонн;

- для изготовления модульных СМЕ необходимо наличие значительных площадей и объёмов производственных помещений;

- изготовление и поставка большого количества модульных СМЕ с предприятий субподрядчиков и поставщиков;

- чёткого соблюдения графиков поставки на верфь изделий, полуфабрикатов и готовых к монтажу модульных СМЕ от смежных предприятий.

Необходимо отметить, что в полной мере преимущества МАМ ППС могут быть реализованы только на современных (новых или полностью реконструированных) судостроительных верфях, имеющих горизонтальные построечные места.

Технология МАМ ППС и др. МО должна сопровождаться декомпозицией системы «судно» или МО (см. Рис.5) по уровню различных СМЕ: из теории следует, что главенствующим должен быть критерий оптимизации системы, а частный критерий оптимизации подсистемы должен не противоречить глобальному. Однако достаточно часто, к сожалению, господствует

 Рис.5. Декомпозитная схема разбивки корпуса «контейнеровоза для ДВ бассейна» на блоки построечных зон (сборочно-монтажные единицы I ÷ VII)

принцип, в соответствии с которым оптимизируются подсистемы (СМЕ) из расчёта, что одновременно станет оптимальной и система (МО), а это происходит далеко не всегда. Стремление внедрить МАМ ППС и др. МО и его элементы в значительном объёме требует тщательной технологической подготовки производства (ТПП) с выполнением значительного объёма технико-экономических расчётов и с учётом реальных возможностей рассматриваемой верфи. Кроме того, при реализации концепции МАМ возможно увеличение водоизмещения МО, что неминуемо приводит к повышению эксплуатационных расходов.

Возможные пути реализации модульных концепций для МАМ ППС

Применение внутрипроектных блок-модулей, связанное, прежде всего с высокой серийностью производства и вызванное необходимостью ускоренного роста Военно-морского флота на Тихом океане, уже имело место в конце 30-х начале 40-х годов XX века, когда блоки тральщиков и подводных лодок, изготовленные в Европейской части СССР, доставлялись по железной дороге на Дальний Восток.

В Германии во время второй мировой войны на удалённых в десятки и сотни километров от моря предприятиях изготавливались практически полностью насыщенные, агрегированные блоки подводных лодок. Готовые блоки доставлялись на побережье Северного моря или Балтики, где на верфях и формировались корпуса готовых субмарин, отправлявшихся сразу же в боевое плавание.

Наиболее перспективным из путей развития МАМ ППС и других МО считается технология модульной постройки сложных энергонасыщенных судов и МО, к которым относятся в первую очередь боевые корабли, научно-исследовательские суда, подводные аппараты различного назначения и морские добычные комплексы на морских стационарных платформах (МСП).

Так сроки службы боевых кораблей большого водоизмещения – это крейсер, авианосец, среднего водоизмещения – это эсминец, фрегат или научно-исследовательское судно составляют не один десяток лет. За это время несколько раз успевают смениться системы вооружения, научно-исследовательское оборудование, навигационная аппаратура и средства автоматизации управления комплексами.