Методы и последовательность постройки судов и других морских объектов. Традиционные и современные технологии постройки, страница 4

Небезынтересно отметить, что хотя технические приёмы предварительной сборки и поточный метод производства являются наиболее важными отличительными особенностями современного судостроения, их нельзя считать совершенно новыми. В довольно упрощённом виде они встречались и раньше. Вот выдержка из сообщения наблюдателя о постройке венецианских боевых галер на Старом Арсенале в Венеции в 1436 г. «… и как только войдёшь в ворота, увидишь большую улицу с каналом посередине. И на одной стороне улицы имеются окна, раскрывающиеся из зданий арсенала, и то же самое на другой стороне. И когда по каналу двигалась галера, буксируемая лодкой, из окон на неё подавались: из одного – снасти, из другого – пища, из следующего – баллисты и мортиры, и так со всех сторон подавалось всё, что требовалось, и когда галера достигала конца улицы, то все люди были на борту вместе с вёслами и галера была снаряжена полностью. Таким же образом за время с трёх до девяти часов вышло ещё 10 галер, полностью оснащённых»*.

________________________________________________________________________________

*Фредерик С. Лэйн. Венецианские суда и судостроители периода ренессанса. Балтимора. Джонс Хопкинс Пресс, 1934.

Современные технологии постройки МО

Представленная в 2009 году ОАО  «Центром технологии судостроения и судоремонта» «КОНЦЕПЦИЯ создания новой верфи крупнотоннажного судостроения…» напоминает собой слегка изменённую копию проекта верфи в Арендале (Швеция) компании «Гётаверкен индастриз». Немного изменён размер строений и вместо двух доков обозначен один.

Промышленная группа компаний «Гётаверкен», владеющая и управляющая многими верфями, является индустриальным комплексом, чья промышленная деятельность чрезвычайно разнообразна. От производства красок до постройки мостов. Такое многообразие не является помехой для судостроения, т.к. оно

Рис. 4. Технология сборки корпуса судна на Арендальской верфи:

1 – сборочный эллинг; 2 – опорная поверхность стапеля; 3 – судно; 4- мостовой кран;

5 – лебёдка (толкающий механизм); 6 – транспортные тележки (Р ≈100т.)

обеспечивает согласованное управление судостроительным инфраструктурным комплексом предприятий, которые производят оборудование и материалы, необходимые для постройки судов. К тому же «Гётаверкен индастриз» исторически всегда была связана с судостроением и судоремонтом, поэтому представляет значительный интерес, разработанный этой фирмой в 1962 году и совершенный до сегодняшнего дня метод постройки самых больших судов. В нём компания ещё более 50 лет назад впервые в мире применила технические приёмы автоматизации предварительной сборки элементов корпусных конструкций МО.

Обращает на себя внимание тот факт, что новая верфь в Арендале не являлась реконструкцией выполненной на  базе  старого  предприятия.  Она  была буквально врезана в твёрдый скальный грунт в новом неосвоенном районе, удалённом от судостроительного центра Швеции города Гётеборга. Основой принятого на этой верфи метода постройки судов стала сквозная линия сборки, расположенная по прямой, с высоким уровнем автоматизации производственных участков (Рис.4). Такие меры обеспечили серийную постройку больших танкеров, где от начала работ до полного окончания и выхода судна на ходовые испытания промежуток календарного времени фактически составлял около 19÷20 недель. Это вдвое меньше времени постройки того же танкера при использовании обычных методов, требующих, кроме того, вдвое большего количества рабочей силы.