ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА
ФЕДЕРАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
МОРСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
имени адмирала
________________________________________________________________________________________________
ЧАСТЬ 1
МЕТОДЫ И ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ
ПОСТРОЙКИ СУДОВ И ДРУГИХ МОРСКИХ ОБЪЕКТОВ (МО)
КУРС ЛЕКЦИЙ
(по дисциплине «Технология судостроения»)
Преподаватель кафедры технологии судоремонта МГУ им. :
___________
«____»________2013 г.
Владивосток 2013 г.
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ. МЕТОДЫ ПОСТРОЙКИ СУДОВ И КОРАБЛЕЙ
Традиционные технологии постройки ………………..………………..…..…. 3
Современные технологии постройки МО ……………………………….……. 8
Модульно-агрегатный метод проектирования и постройки МО. Общие положения ....…………………………………………………………………….…. 9
Агрегирование и модульное формирование помещений и надстроек
МАМ ППС …………………………………………………………...……………. 11
Принципы оптимизации состава СМЕ и их монтажа в МАМ ППС ………. 13
Возможные пути реализации модульных концепций для МАМ ППС ….… 15
1. Технологическая последовательность этапов постройки судов и других морских объектов (МО) …………………………………………...………...…… 18
1.1. Этапы постройки корпусов МО ………………………………………..... 18
1.2. Этапы окрасочных и изоляционных работ ……………………………... 25
1.3. Этапы электромонтажных работ и работ по монтажу трубопроводов общесудовых систем ………………………………………………………………... 26
1.4. Этапы механомонтажных работ ……………………………………….... 26
1.5. Этапы обвязки (присоединения) основных и вспомогательных механизмов …………………………………………………………………….…………… 27
1.6. Этапы достроечных, пусконаладочных и регулировочных работ ……. 28
1.7. Этапы швартовных и ходовых испытаний МО ……………………….... 29
ВВЕДЕНИЕ
МЕТОДЫ ПОСТРОЙКИ СУДОВ И КОРАБЛЕЙ
Вплоть до второй мировой войны совершенствование технологий строительства судов и кораблей было очень медленным. Главным образом вследствие консерватизма судостроителей и судовладельцев, о котором свидетельствовало их сопротивление вложению капитала в практически не опробованные идеи, которые зарождались в результате исследований. За исключением короткого периода крупносерийной постройки грузовых судов и военных кораблей в течение второй мировой войны, методы их постройки до начала 70-х годов прошлого столетия оставались традиционными и консервативными. В большинстве случаев и сейчас судостроение является медленным, трудоёмким и очень дорогим процессом. В России строительство сложных единичных кораблей в особенности военных занимает не менее 2 ÷ 3 лет, а чаще всего гораздо больше. При этом в ряде случаев продолжительность постройки и широкое использование квалифицированной рабочей силы далеко не соответствует современному мировому уровню развития технологий постройки морских объектов (МО).
Традиционные технологии постройки
Для полного понимания, которое необходимо в процессе ознакомления с перспективными направлениями развития современных методов судостроения рассмотрим традиционную технологию постройки судов и др. МО. Она была широко распространена в прошлом веке и всё ещё не покидает сознание наших соотечественников в настоящее время.
На заводе или верфи подготовительный этап постройки МО начинается на завершающей стадии их проектирования. Здесь изучаются наиболее существенные для этой стадии элементы проекта – теоретический чертеж и таблица плазовых ординат судна. Одновременно изучаются рабочие чертежи соответствующего проекта МО, ведомости оборудования и т.д. Производится заказ металла и других материалов. На натурном плазе в истинных размерах наносятся обводы корпуса судна или корабля и размечаются шпангоуты, переборки, рамы и т.д., по которым изготавливаются соответствующие шаблоны. Разрабатывается чертёж растяжки наружной обшивки (часто с использованием модели половины корпуса, называемой блок-моделью). Подготавливается стапель, спусковые дорожки и другие типы спусковых устройств.
За несколько месяцев до закладки начинается изготовление деталей, узлов и структур конструктивных элементов корпуса судна. Доля трудозатрат, т.е. издержек на энергетику труда и производственного капитала как овеществлённого состояния денежных средств в орудиях труда и средствах производства, на этом этапе составляет от 50 до 80% в общем объёме трудозатрат необходимых для постройки корпуса МО. Вместе с ростом корпуса судна на стапеле развивается и сеть окружающих корпус опор и строительных лесов, которые почти скрывают сам корпус (см. Рис.1).
|
—○—
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.