Методы и последовательность постройки судов и других морских объектов. Традиционные и современные технологии постройки

Страницы работы

Содержание работы

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

МОРСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

имени адмирала

________________________________________________________________________________________________

ЧАСТЬ 1

МЕТОДЫ И ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ

ПОСТРОЙКИ СУДОВ И ДРУГИХ МОРСКИХ ОБЪЕКТОВ (МО)

КУРС ЛЕКЦИЙ

(по дисциплине «Технология судостроения»)

Преподаватель кафедры технологии судоремонта МГУ им. :

___________

«____»________2013 г.

Владивосток 2013 г.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ. МЕТОДЫ ПОСТРОЙКИ СУДОВ И КОРАБЛЕЙ

Традиционные технологии постройки ………………..………………..…..…. 3

Современные технологии постройки МО ……………………………….……. 8

Модульно-агрегатный метод проектирования и постройки МО. Общие положения ....…………………………………………………………………….…. 9

Агрегирование и модульное формирование помещений и надстроек

МАМ ППС …………………………………………………………...……………. 11

Принципы оптимизации состава СМЕ и их монтажа в МАМ ППС ………. 13

Возможные пути реализации модульных концепций для МАМ ППС ….… 15

1. Технологическая последовательность этапов постройки судов и других морских объектов (МО) …………………………………………...………...…… 18

1.1. Этапы постройки корпусов МО ………………………………………..... 18

1.2. Этапы окрасочных и изоляционных работ ……………………………... 25

1.3. Этапы электромонтажных работ и работ по монтажу трубопроводов общесудовых систем ………………………………………………………………... 26

1.4. Этапы механомонтажных работ ……………………………………….... 26

1.5. Этапы обвязки (присоединения) основных и вспомогательных механизмов …………………………………………………………………….…………… 27

1.6. Этапы достроечных, пусконаладочных и регулировочных работ ……. 28

1.7. Этапы швартовных и ходовых испытаний МО ……………………….... 29

ВВЕДЕНИЕ

МЕТОДЫ ПОСТРОЙКИ СУДОВ И КОРАБЛЕЙ

Вплоть до второй мировой войны совершенствование технологий строительства судов и кораблей было очень медленным. Главным образом вследствие консерватизма судостроителей и судовладельцев, о котором свидетельствовало их сопротивление вложению капитала в практически не опробованные идеи, которые зарождались в результате исследований. За исключением короткого периода крупносерийной постройки грузовых судов и военных кораблей в течение второй мировой войны, методы их постройки до начала 70-х годов прошлого столетия оставались традиционными и консервативными. В большинстве случаев и сейчас судостроение является медленным, трудоёмким и очень дорогим процессом. В России строительство сложных единичных кораблей в особенности военных занимает не менее 2 ÷ 3 лет, а чаще всего гораздо больше. При этом в ряде случаев продолжительность постройки и широкое использование квалифицированной рабочей силы далеко не соответствует современному мировому уровню развития технологий постройки морских объектов (МО).

Традиционные технологии постройки

Для полного понимания, которое необходимо в процессе ознакомления с перспективными направлениями развития современных методов судостроения рассмотрим традиционную технологию постройки судов и др. МО. Она была широко распространена в прошлом веке и всё ещё не покидает сознание наших соотечественников в настоящее время.

На заводе или верфи подготовительный этап постройки МО начинается на завершающей стадии их проектирования. Здесь изучаются наиболее существенные для этой стадии элементы проекта – теоретический чертеж и таблица плазовых ординат судна. Одновременно изучаются рабочие чертежи соответствующего проекта МО, ведомости оборудования и т.д. Производится заказ металла и других материалов. На натурном плазе в истинных размерах наносятся обводы корпуса судна или корабля и размечаются шпангоуты, переборки, рамы и т.д., по которым изготавливаются соответствующие шаблоны. Разрабатывается чертёж растяжки наружной обшивки (часто с использованием модели половины корпуса, называемой блок-моделью). Подготавливается стапель, спусковые дорожки и другие типы спусковых устройств.

За несколько месяцев до закладки начинается изготовление деталей, узлов и структур конструктивных элементов корпуса судна. Доля трудозатрат, т.е. издержек на энергетику труда и производственного капитала как овеществлённого состояния денежных средств в орудиях труда и средствах производства, на этом этапе составляет от 50 до 80% в общем объёме трудозатрат необходимых для постройки корпуса МО. Вместе с ростом корпуса судна на стапеле развивается и сеть окружающих корпус опор и строительных лесов, которые почти скрывают сам корпус (см. Рис.1).

Рис. 1. Сеть окружающих корпус МО опор и строительных лесов в эллинге

Восточной верфи г. Владивосток

 

http://sdelanounas.ru/i/c/z/czQ0LnJhZGlrYWwucnUvaTEwNC8xMzA1LzU1LzNlNDJlYjA2NTIzMi5qcGc=.jpg

—○—

Похожие материалы

Информация о работе