Расчет судового двигателя внутреннего сгорания. Анализ конструкции судовых двигателей различных типов. Общий вид дизельного двигателя серии MAN B&W S50-98MC, страница 8

Крышка крейцкопфного подшипника имеет вырез для соединения поперечины крейцкопфа со штоком поршня. 

 

Рис. 8. Крейцкопф и шатун  дизельного двигателя MAN B&W 6S70MC.

Колодки крейцкопфа изготавливаются из стали и движутся по направляющим, закрепленным на станине двигателя, которые снабжены накладками для предотвращения соскальзывания колодок.

Крейцкопф охлаждается маслом, которое подается через телескопический патрубок, подведенный к верхней части одной из направляющих колодок. Далее масло подается в поперечину крейцкопфа, откуда оно распределяется: для охлаждения поршня, для смазки и охлаждения крейцкопфного подшипника и направляющих колодок, а также для смазки шатунного подшипника. Выходной патрубок охлаждающего масла монтируется на верхней части другой направляющей колодки. Для обеспечения баланса веса входящих и выходящих патрубков на направляющие колодки устанавливаются противовесы. 

Шатун двигателя

К каждому крейцкопфу двигателя MAN B&W 6S70MC крепится стальной кованый шатун (рис. 9).

Верхняя головка шатуна разъемная и имеет вильчатую форму для крепления поперечины крейцкопфа и установки крейцкопфного подшипника. Нижняя головка шатуна также разъемная и служит для крепления шатунной шейки коленчатого вала, а также шатунного подшипника. В гнезда нижней головки шатуна вкладываются два стальных вкладыша с оловянноалюминиевой облицовкой, а также дополнительным покрытием из свинца, олова и меди. Крепление крышки крейцкопфного и шатунного подшипника к шатуну осуществляется шатунными болтами.

Для передачи смазки от крейцкопфного подшипника к шатунному внутри шатуна имеется специальный канал. 

Коленчатый вал двигателя

Каждый шатун двигателя MAN B&W 6S70MC крепится к коленчатому валу (рис. 9), изготовленному из стали и состоящему из отдельных кривошипов соединенных между собой методом горячей посадки.

Рис. 9. Коленчатый вал  дизельного двигателя MAN B&W 6S70MC.

Каждый кривошип изготавливается методом ковки и состоит из двух рамовых шеек, устанавливаемых в рамовых подшипниках фундаментной рамы, двух щек и шатунной шейки, соединенной с нижним концом шатуна. Соединенные вместе кривошипы образуют коленчатый вал. В кормовой части к коленчатому валу присоединен упорный вал, на котором размещена упорная муфта, являющаяся частью упорного рамового подшипника (рис. 10). Также здесь имеется кормовой фланец отбора мощности, который откован вместе с упорным валом. На гребень упорной муфты насажена цепная двухрядная звездочка для привода распределительного вала. В носовой части к коленчатому валу присоединен носовой фланец отбора мощности и демпфер осевых колебаний. 

 

Рис. 10. Упорный подшипник дизельного двигателя MAN B&W 6S70MC.

Носовой фланец отбора мощности крепится к промежуточному валу, который, в сою очередь соединен с гребным валом и далее с гребным винтом. Кормовой фланец отбора мощности крепится к зубчатому колесу, которое приводится во вращения шестерней валоповоротного устройства. Валоповоротное устройство устанавливается на фундаментной раме двигателя и имеет электрический привод. Двигатель имеет блокировку, не допускающую запуск двигателя при включенном валоповоротном устройстве.

2.2.4. Механизм газораспределения двигателя

В состав механизма газораспределения двигателя входят: выпускные клапаны с индивидуальными гидравлическими приводами, распределительный вал, а также впускной коллектор с продувочным ресивером и выпускной коллектор с газовыпускным ресивером.

Выпускной клапан двигателя

В каждой цилиндровой крышке двигателя MAN B&W 6S70MC установлен выпускной клапан (рис.11), корпус которого отлит из высокопрочного чугуна.  Внутри чугунного корпуса перемещается неразъемный клапан, выкованный из жаропрочной стали с высоким содержанием хрома и состоящий из шпинделя и тарелки. В процессе работы тарелка клапана прижимается к съемному седлу клапана, установленному в цилиндровой крышке. Съемное седло клапана также изготавливается из жаропрочной стали с высоким содержанием хрома. Посадочные пояса шпинделя и седла имеют наплавленные пояски из жаропрочного материала.