В соответствии с числом цилиндров дизельный двигатель MAN B&W 6S70MC снабжен чугунными литыми цилиндровыми рамами (рис. 3), служащими для крепления цилиндров к станине двигателя. Соединенные призонными болтами, отдельные цилиндровые рамы образуют блок цилиндров двигателя.
К блоку цилиндров крепятся: продувочный ресивер, газотурбонагнетатель, воздухоохладитель, смазочные насосы, а также кронштейны для прокладки трубопроводов, обеспечивающих работу двигателя.
В верхней части каждой цилиндровой рамы имеется отверстие для установки цилиндровой втулки. Также здесь имеются проточки для установки стальных анкерных болтов, нижние части которых вворачиваются в фундаментную раму, а верхние прижимаются гайками к крышкам цилиндров.
Рис. 3. Цилиндровая рама дизельного двигателя MAN B&W 6S70MC.
В нижней части каждой цилиндровой рамы размещена диафрагма с сальником штока поршня (рис. 4). Основное назначение диафрагмы – отделять подпоршневую полость и продувочный ресивер двигателя от картера двигателя. Кроме того диафрагма необходима для недопущения утечек продувочного воздуха, а также для предотвращения попадания отработавшего масла и несгоревшего топлива из подпоршневой полости в картер двигателя и циркуляционного масла – из картера в подпоршневую полость.
Сальник диафрагмы состоит из двух половин, скрепленных болтами. В корпусе сальника размещено три группы колец: грязевое кольцо (верхнее), служит для снятия со штока поршня остатков несгоревшего топлива, когда шток идет вниз; уплотнительные кольца, служат для предотвращения перетекания продувочного воздуха; маслосъемные кольца (нижние), служат для снятия со штока поршня циркуляционного масла, когда шток идет вверх. Все кольца – составные, состоят из нескольких сегментов, прижимаемых к штоку пружиной.
Со стороны газовыпускных трубопроводов каждая цилиндровая рама имеет отверстие для соединения воздушного пространства внутри рамы с продувочным ресивером двигателя. С противоположной стороны цилиндровая рама снабжена съемным щитком, предназначенным для очистки внутренних поверхностей рамы от нагара, а также для оценки технического состояния продувочных окон и поршневых колец.
Рис. 4. Сальник штока поршня дизельного двигателя MAN B&W 6S70MC.
На торцевых поверхностях каждой цилиндровой рамы имеются вводы для подачи охлаждающей воды к цилиндровой втулке и смазки к поршню, совершающему возвратно-поступательные движения внутри цилиндровой втулки.
В каждую цилиндровую раму дизельного двигателя MAN B&W 6S70MC запрессована цельнолитая цилиндровая втулка (рис. 5), изготовленная из легированного чугуна и имеющая бандаж, служащий для образования полости охлаждения.
Рис. 5. Цилиндровая втулка дизельного двигателя MAN B&W 6S70MC.
В нижней части цилиндровой втулки просверлены отверстия для штуцеров цилиндровой смазки. Верхняя часть втулки снаружи закрыта пустотелой чугунной рубашкой охлаждения. В районе камеры сгорания цилиндровая втулка имеет косые сверления для прохода охлаждающей воды. Перепуск охлаждающей воды из блока цилиндров в рубашку охлаждения, а также из рубашки охлаждения в крышку цилиндров осуществляется по перепускным патрубкам. Уплотнение рубашки в верхней части втулки обеспечивается двумя резиновыми кольцами, расположенными сверху и снизу рубашки. Уплотнение посадочного места между втулкой и цилиндровой рамой обеспечивается притиркой посадочных мест. Уплотнение посадочного места между втулкой и крышкой цилиндра обеспечивается уплотнительным кольцом из мягкого железа.
В нижней части цилиндровой втулки имеются вертикальные продувочные окна, расположенные вдоль поверхности втулки с равным шагом. Это обеспечивает большие проходные сечения и малое сопротивление окон, а также равномерное распределение воздуха по сечению цилиндра. Тангенциальное расположение окон в плане способствует закручивание потоков воздуха, поступающего в цилиндр от продувочного ресивера двигателя. Открытие и закрытие продувочных окон осуществляется поршнем.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.