Расчет судового двигателя внутреннего сгорания. Анализ конструкции судовых двигателей различных типов. Общий вид дизельного двигателя серии MAN B&W S50-98MC, страница 54

4.2. Регулировка топливной аппаратуры двигателя 

Если в процессе эксплуатации главного судового двигателя параметры рабочего процесса какого-либо цилиндра устойчиво отклоняются от средних значений по цилиндрам, то требуется регулировка топливной аппаратуры.

Неравномерность распределения параметров рабочего процесса по цилиндрам не должна превышать указанных ниже значений: среднее индикаторное давление – +/- 2,5%; максимальное давление сгорания – +/- 3,5%; давление в конце такта сжатия – +/- 2,5%; температура выпускных газов – +/- 5%.

Регулировка топливной аппаратуры выполняется в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя. При необходимости увеличения максимального давления сгорания pmax и снижения температуры газа необходимо увеличить угол опережения подачи топлива φнпт; для увеличения среднего индикаторного давления pi необходимо пропорционально увеличить активный ход плунжера топливного насоса ha, чтобы обеспечить более высокую цикловую подачу.

Регулировка топливного насоса высокого давления клапанного типа с регулированием по концу подачи может быть выполнена по регулировочной характеристике насоса (рис. 30). 

Для рассматриваемого топливного насоса золотникового типа известны следующие основные параметры:

•  Подъем плунжера топливного насоса от его крайнего нижнего положения до момента начала подачи hпнп = 5,00 мм;

•  Подъем плунжера топливного насоса от его крайнего нижнего положения до момента конца подачи hпкп = 31,50 мм;

•  Активный ход плунжера топливного насоса при индексе топливного насоса (ИТН) равном ИТН = 80, hпа = 26,50 мм;

•  Геометрический угол опережения подачи по топливному насосу, φнп = 7,50º .

В соответствии с заданием среднее индикаторное давление во втором цилиндре pi уменьшилось на 6%:

Dpi% =-6,00% – задано по условию.

Рис. 30. Регулировочная характеристика топливного насоса.

Новому значению давления соответствует активный ход плунжера топливного насоса:

hпа'= 100,00-Dpi% hпа = 100,00-6,00 26,50 » 25,44 мм.

100,00                     100,00

Новое значение подъема плунжера топливного насоса от его крайнего нижнего положения до момента конца подачи: hпкп'= hпнп + hпа'= 5,00 + 25,44 » 30,44 мм.

Новому значению активного хода плунжера топливного насоса соответствует новое значение индекса топливного насоса:

ИТН'» 75,19 – определяется по диаграмме.

Для приведения топливного насоса в норму необходимо удлинить тягу топливной рейки таким образом, чтобы ИТН насоса увеличился на величину:

DИТН =ИТН -ИТН'= 80,00-75,19 = 4,81.

В соответствии с заданием максимальное давление во втором цилиндре pmax увеличилось на 8%:

Dpmax% =+8,00% – задано по условию.


Литература

1.  Васькевич Ф.А. Расчеты судовых дизелей: учебно-методическое пособие по курсовому и дипломному проектированию. – Новороссийск: МГА им. адм. Ф.Ф. Ушакова, 2011.

2.  Васькевич Ф.А. Двигатели внутреннего сгорания. Теория, эксплуатация, обслуживание. – Новороссийск: МГА им. адм. Ф.Ф. Ушакова,

2009.

3.  Вайнштейдт В.А. Судовые двигатели внутреннего сгорания. – Л.: Судостроение, 1977.

4.  Вайнштейдт В. А. Конструирование и расчеты прочности судовых дизелей. – Л.: Судостроение, 1969. 

5.  Возницкий И.В., Камкин С.В., Шмелев В.П., Осташенков В.Ф. Рабочие процессы судовых дизелей. – М.: Транспорт, 1979.

6.  Гаврилов В.С., Камкин С.В., Шмелев В.П. Техническая эксплуатация судовых дизельных установок. – М.: Транспорт, 1985.

7.  Давыдов Г.А., Овсянников М.К. Температурные напряжения в деталях судовых дизелей. – Л.: Судостроение, 1969.

8.  Камкин С.В. Газообмен и наддув судовых дизелей. – Л.: Судостроение, 1972.

9.  Камкин С.В., Лемещенко А.Л., Пунда А.С. Повышение экономичности судовых дизелей. – СПб.: Судостроение, 1992.

10. Петровский Н.В. Судовые двигатели внутреннего сгорания и их эксплуатация. – М.: Транспорт, 1966.

11. Танатар Д.Б. Судовые дизели. Теория рабочего процесса. – М.: Транспорт, 1962.

12. Танатар Д.Б. Дизели. Компоновка и расчет. – М.: Транспорт, 1963.

Приложение 1