В состав остова двигателя входят: фундаментная рама с рамовыми подшипниками, станина с блоком цилиндров, цилиндровые втулки с рубашками охлаждения и крышки цилиндров.
Дизельный двигатель MAN B&W 6S70MC имеет стальную сварную фундаментную раму (рис. 2) коробчатой формы, служащую опорой для рамовых подшипников коленчатого вала.
Крепление фундаментной рамы к набору корпуса судна осуществляется фундаментными и торцовыми болтами. Для вертикального центрирования двигателя относительно оси валопровода фундаментная рама устанавливается опорными полками на стальные клинья, приваренные к набору корпуса. Для горизонтального центрирования двигателя, а также для уменьшения вибрации, возникающей при его работе, фундаментная рама, посредством торцевых болтов, упирается в вертикальные направляющие, приваренные к набору корпуса и снабженные эпоксидными накладками.
Рис. 2. Фундаментная рама дизельного двигателя MAN B&W 6S70MC.
Необходимую жесткость фундаментной раме придают массивные продольные и поперечные балки, сваренные между собой. Поперечные балки выполняются литыми и разделяют фундаментную раму на отсеки, в которых вращаются кривошипы коленчатого вала. Кроме того, в поперечных балках имеются гнезда для установки рамовых опорных подшипников, а также отверстия для крепления анкерных связей. Количество отсеков фундаментной рамы превышает число цилиндров двигателя на один отсек. Соответственно число рамовых опорных подшипников превышает число цилиндров двигателя на два подшипника. Дополнительный отсек в фундаментной раме служит для размещения в нем привода распределительного вала. Также в отсек привода, расположенного в корме двигателя, встроен рамовый упорный подшипник.
Опорные рамовые подшипники служат опорой для рамовых шеек коленчатого вала и состоят из двух тонкостенных стальных вкладышей, залитых антифрикционных сплавом. При этом один из вкладышей устанавливается в соответствующее гнездо фундаментной рамы, а другой в крышку подшипника, которая крепится к фундаментной раме двумя шпильками.
Упорный рамовый подшипник служит для передачи упора гребного винта, через гребной вал, к корпусу судна. Коленчатый вал имеет упорную муфту, которая состоит из упорной колодки и двух наборов несущих сегментов, вмонтированных в упорную колодку по обеим сторонам муфты. Сегменты передают давление от упорной колодки к фундаментной раме двигателя и имеют облицовку из антифрикционного сплава.
Смазка рамовых подшипников осуществляется непосредственно от центральной смазочной системы. Упорный рамовый подшипник оборудован сигнализацией на случай падения давления масла и достижения предельнодопустимой температуры несущих сегментов.
В нижней части фундаментной рамы имеется масляный поддон, выполненный из стали и жестко приваренный к ней. Наполнение поддона маслом происходит вследствие стока смазки из рамовых подшипников. Сток масла из поддона в циркуляционную цистерну осуществляется через отверстие в поддоне в корме двигателя. Для предотвращения вспенивания масла, а также для недопущения попадания в циркуляционную цистерну посторонних предметов над отверстием установлена решетка.
Дизельный двигатель MAN B&W 6S70MC имеет стальную сварную станину, служащую для связи блока цилиндров с фундаментной рамой.
Необходимую жесткость станине придают массивные трапецевидные стойки, установленные в плоскости рамовых подшипников и закрытые снаружи стальными щитами.
Для предотвращения взрыва паров масла в картере двигателя на станине, со стороны газовыпускных трубопроводов, установлены предохранительные клапаны. Для осуществления технического обслуживания элементов цилиндрово-поршневой группы в станине, со стороны противоположной газовыпускным трубопроводам, имеются люки, снабженные дверцами. Число люков соответствует числу цилиндров двигателя.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.