Напряжение изгиба в щеке коленчатого вала двигателя (от давления), σищ ':
sищ'=
WMищищ'
=
00,,4603
»17,26
МПа.
Напряжение изгиба в щеке коленчатого вала двигателя (от крутящего момента), σищ '':
щ''=
Mищ
= 0,46 »15,72
МПа. sи W
щ''
0,10
и
Напряжение кручения в рамовой шейке коленчатого вала двигателя, τкрш:
tкрш
=
WMкршк
=
10,,5510
»16,04
МПа.
Напряжение кручения в мотылевой шейке коленчатого вала двигателя, τкмш:
tкмш
=
WMмшк
=
10,,5510
»15,74
МПа.
к
Напряжение сжатия в щеке коленчатого вала двигателя, σсщ:
sсщ
=
2pbmaxщ hFквщ
=
152,001,300,38480,35
»
6,34
МПа.
кв
Максимальное суммарное напряжение в рамовой шейке коленчатого вала двигателя, σрш:
В расчетах судовых двигателей внутреннего сгорания принимается, что максимальное суммарное напряжение в рамовой шейке коленчатого вала двигателя, для углеродистой стали должно находиться в интервале sрш £ 80,00 МПа .
Максимальное суммарное напряжение в мотылевой шейке коленчатого вала двигателя, σмш:
В расчетах судовых двигателей внутреннего сгорания принимается, что максимальное суммарное напряжение в мотылевой шейке коленчатого вала двигателя, для углеродистой стали должно находиться в интервале sмш £100,00 МПа .
Максимальное суммарное напряжение в щеке коленчатого вала двигателя, σщ:
sщ =sищ'+sищ''+scщ =17,26 +15,72 + 6,34 » 39,33 МПа.
В расчетах судовых двигателей внутреннего сгорания принимается, что максимальное суммарное напряжение в щеке коленчатого вала двигателя, для углеродистой стали должно находиться в интервале sщ £120,00 МПа .
Для определения II-го расчетного положения кривошип каждого цилиндра мысленно устанавливается в положение, при котором касательное усилие в цилиндре будет максимально (20º…30º за верхней мертвой точкой). Далее определяется величина суммарного касательного усилия, подводимого к этому кривошипу от вышерасположенных цилиндров. Тот кривошип, к которому подводится наибольшее по абсолютной величине суммарное касательное усилие, будет являться расчетным.
Определение II-го расчетного положения коленчатого вала (табл. 9):
Таблица 9. Определение II-го расчетного положения коленчатого вала.
№ цилиндра двигателя |
Усилия в кривошипе при различных углах поворота коленчатого вала φ |
||||||||||
25º |
85º |
145º |
205º |
265º |
325º |
||||||
1 |
pmax = 15 |
2,45 |
0,44 |
-0,28 |
-1,15 |
-1,26 |
|||||
T1 = 6,58 |
|||||||||||
T = 0,00 |
|||||||||||
2 |
0,44 |
-0,28 |
-1,15 |
-1,26 |
pmax = 15 |
2,45 |
|||||
T1 = 6,58 |
|||||||||||
T = -0,88 |
|||||||||||
pmax = 15 |
|||||||||||
3 |
-1,15 |
-1,26 |
T1 = 6,58 T = -0,71 |
2,45 |
0,44 |
-0,28 |
|||||
pmax = 15 |
|||||||||||
4 |
-0,28 |
-1,15 |
-1,26 |
T1 = 6,58 T = 0,91 |
2,45 |
0,44 |
|||||
5 |
-1,26 |
pmax = 15 |
2,45 |
0,44 |
-0,28 |
-1,15 |
|||||
T1 = 6,58 T = -0,24 |
|||||||||||
2, |
,15 |
pmax = 15 T1 = 6,58 T = 0,21 |
|||||||||
6 |
45 |
0,44 |
-0,28 |
-1 |
-1,26 |
||||||
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.