Расчет судового двигателя внутреннего сгорания. Анализ конструкции судовых двигателей различных типов. Общий вид дизельного двигателя серии MAN B&W S50-98MC, страница 48

Напряжение изгиба в щеке коленчатого вала двигателя (от давления), σищ ':

sищ'= WMищищ' = 00,,4603 »17,26 МПа.

Напряжение изгиба в щеке коленчатого вала двигателя (от крутящего момента), σищ '':

щ''= Mищ = 0,46 »15,72 МПа. sи W щ'' 0,10

и

Напряжение кручения в рамовой шейке коленчатого вала двигателя, τкрш:

tкрш = WMкршк = 10,,5510 »16,04 МПа.

Напряжение кручения в мотылевой шейке коленчатого вала двигателя, τкмш:

tкмш = WMмшк = 10,,5510 »15,74 МПа.

к

Напряжение сжатия в щеке коленчатого вала двигателя, σсщ:

sсщ = 2pbmaxщ hFквщ = 152,001,300,38480,35 » 6,34 МПа.

кв

Максимальное суммарное напряжение в рамовой шейке коленчатого вала двигателя, σрш:

В расчетах судовых двигателей внутреннего сгорания принимается, что максимальное суммарное напряжение в рамовой шейке коленчатого вала двигателя, для углеродистой стали должно находиться в интервале sрш £ 80,00 МПа .

Максимальное суммарное напряжение в мотылевой шейке коленчатого вала двигателя, σмш:

В расчетах судовых двигателей внутреннего сгорания принимается, что максимальное суммарное напряжение в мотылевой шейке коленчатого вала двигателя, для углеродистой стали должно находиться в интервале sмш £100,00 МПа .

Максимальное суммарное напряжение в щеке коленчатого вала двигателя, σщ:

sщ =sищ'+sищ''+scщ =17,26 +15,72 + 6,34 » 39,33 МПа.

В расчетах судовых двигателей внутреннего сгорания принимается, что максимальное суммарное напряжение в щеке коленчатого вала двигателя, для углеродистой стали должно находиться в интервале sщ £120,00 МПа .

Для определения II-го расчетного положения кривошип каждого цилиндра мысленно устанавливается в положение, при котором касательное усилие  в цилиндре будет максимально (20º…30º за верхней мертвой точкой). Далее определяется величина суммарного касательного усилия, подводимого к этому кривошипу от вышерасположенных цилиндров. Тот кривошип, к которому подводится наибольшее по абсолютной величине суммарное касательное усилие, будет являться расчетным.

Определение II-го расчетного положения коленчатого вала (табл. 9):

Таблица 9. Определение II-го расчетного положения коленчатого вала.

№ цилиндра двигателя

Усилия в кривошипе при различных углах поворота  коленчатого вала φ

25º

85º

145º

205º

265º

325º

1

pmax = 15

2,45

0,44

-0,28

-1,15

-1,26

T1 = 6,58

T = 0,00

2

0,44

-0,28

-1,15

-1,26

pmax = 15

2,45

T1 = 6,58

T = -0,88

pmax = 15

3

-1,15

-1,26

T1 = 6,58 T = -0,71

2,45

0,44

-0,28

pmax = 15

4

-0,28

-1,15

-1,26

T1 = 6,58 T = 0,91

2,45

0,44

5

-1,26

pmax = 15

2,45

0,44

-0,28

-1,15

T1 = 6,58

T = -0,24

2,

,15

pmax = 15

T1 = 6,58

T = 0,21

6

45

0,44

-0,28

-1

-1,26