Расчет судового двигателя внутреннего сгорания. Анализ конструкции судовых двигателей различных типов. Общий вид дизельного двигателя серии MAN B&W S50-98MC, страница 48

Напряжение изгиба в щеке коленчатого вала двигателя (от давления), σ_и^щ ':

sищ'= WM_ищищ' = 00,,4603 »17,26 МПа.

Напряжение изгиба в щеке коленчатого вала двигателя (от крутящего момента), σ_и^щ '':

^щ''= ^Mищ = ^0,46 »15,72 МПа. sи W щ'' 0,10

и

Напряжение кручения в рамовой шейке коленчатого вала двигателя, τ_к^рш:

tкрш = WM_кршк = 10,,5510 »16,04 МПа.

Напряжение кручения в мотылевой шейке коленчатого вала двигателя, τ_к^мш:

tкмш = WMмшк = 10,,5510 »15,74 МПа.

к

Напряжение сжатия в щеке коленчатого вала двигателя, σ_с^щ:

sсщ = 2pb_maxщ _hFквщ = 15₂,00_1,300,3848_0,35 » 6,34 МПа.

кв

Максимальное суммарное напряжение в рамовой шейке коленчатого вала двигателя, σ^рш:

В расчетах судовых двигателей внутреннего сгорания принимается, что максимальное суммарное напряжение в рамовой шейке коленчатого вала двигателя, для углеродистой стали должно находиться в интервале s^рш £ 80,00 МПа .

Максимальное суммарное напряжение в мотылевой шейке коленчатого вала двигателя, σ^мш:

В расчетах судовых двигателей внутреннего сгорания принимается, что максимальное суммарное напряжение в мотылевой шейке коленчатого вала двигателя, для углеродистой стали должно находиться в интервале s^мш £100,00 МПа .

Максимальное суммарное напряжение в щеке коленчатого вала двигателя, σ^щ:

В расчетах судовых двигателей внутреннего сгорания принимается, что максимальное суммарное напряжение в щеке коленчатого вала двигателя, для углеродистой стали должно находиться в интервале s^щ £120,00 МПа .

Для определения II-го расчетного положения кривошип каждого цилиндра мысленно устанавливается в положение, при котором касательное усилие  в цилиндре будет максимально (20º…30º за верхней мертвой точкой). Далее определяется величина суммарного касательного усилия, подводимого к этому кривошипу от вышерасположенных цилиндров. Тот кривошип, к которому подводится наибольшее по абсолютной величине суммарное касательное усилие, будет являться расчетным.

Определение II-го расчетного положения коленчатого вала (табл. 9):

Таблица 9. Определение II-го расчетного положения коленчатого вала.