• Высокие требования к качеству топлива при повышенных частотах вращения коленчатого вала (особенно у средне и высокооборотных дизелей);
Основные концепции современного развития дизелестроения направлены на повышение экономичности, агрегатной мощности, ресурса и надежности дизельных двигателей, снижение трудовых затрат на обслуживание в процессе эксплуатации и удельной металлоемкости.
Среди всего многообразия фирм, производящих дизельные двигатели для нужд морского и речного флота, фирма MAN Burmeister&Wain является основным поставщиком главных судовых малооборотных дизелей. Широкий модельный ряд и многолетние традиции производства позволили фирме занять лидирующие положение на рынке. К настоящему времени наибольшее распространение в сегменте судовых малооборотных дизельных двигателей получили двигатели серии S50-98MC (рис. 1).
Дизельные двигатели серии MAN B&W S50-98MC это однорядные, двухтактные, крейцкопфные, реверсивные двигатели с газотурбинным наддувом.
Характерной особенностью двигателей серии S50-98MC является использование механизма отбора мощности у распределительного вала для осуществления впрыска топлива и работы выпускных клапанов. Кроме того двигатели этой серии оснащены пневмоэлектрической системой управления, обеспечивающей регулирование частоты вращения коленчатого вала двигателя посредством электрогидравлического регулятора.
Особенностью топливной системы двигателей серии S50-98MC является то, что каждый цилиндр двигателя оснащен индивидуальным топливным насосом высокого давления, плунжер которого приводится в движение посредством кулачковой шайбы, расположенной на распределительном валу. Оптимальное значение удельного расхода топлива при наименьшем содержании окислов азота в выхлопных газах достигается за счет системы регулирования момента впрыска топлива в цилиндр (система VIT – Variable Injection Timing), входящей в конструкцию топливного насоса.
Рис. 1. Общий вид дизельного двигателя серии MAN B&W S50-98MC.
Особенностью системы газораспределения двигателей серии S50-98MC является то, что работа выпускных клапанов регулируется кулачками, расположенными на распределительном валу. При этом открытие каждого клапана осуществляется индивидуально, посредством соответствующего гидравлического привода, а закрытие – посредством воздушной пружины, размещенной в корпусе клапана. Оптимальное значение удельного расхода топлива при наименьшем содержании окислов азота в выхлопных газах достигается за счет системы регулирования угла закрытия выпускного клапана (система VEC – Valve Exhaust Closing), входящей в конструкцию выпускного клапана.
Особенностью системы смазки двигателей серии S50-98MC является то, что смазка коленчатого и распределительного вала двигателя осуществляется раздельно. При этом смазка коленчатого вала, а также других элементов цилиндрово-поршневой группы и цепной передачи механизма газораспределения осуществляется посредством центральной смазочной системы. Смазка распределительного вала, а также питание гидравлической системы открытия выпускных клапанов обеспечивается автономной системой смазки. Смазка цилиндра осуществляется посредством специальных смазочных насосов, управляемых электронной системой, что обеспечивает более равномерное распределение масляной пленки по поверхности цилиндра, и как следствие более низкий расход масла.
Особенностью системы пуска и реверсирования двигателей серии S5098MC является то, что пусковые клапаны, установленные на каждом цилиндре, открываются посредством сжатого воздуха, подающегося от воздухораспределителя, и закрываются при помощи специальных пружин.
Дизельный двигатель MAN B&W 6S70MC является шестицилиндровым двигателем серии S50-98MC (рис. 1). Номинальная мощность данного двигателя составляет 16769 кВт при 88 об/мин. Максимальная мощность данного двигателя составляет 18630 кВт при 91 об/мин. Максимальное давление в цилиндре двигателя составляет 15 МПа. Вращение двигателя – правое.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.