Расчет судового двигателя внутреннего сгорания. Анализ конструкции судовых двигателей различных типов. Общий вид дизельного двигателя серии MAN B&W S50-98MC, страница 39

Результирующая сила, отнесенная к площади поршня, S:

[S]i = ([R]i )2 +([T]i )2 .

Сила давления в мотылевом подшипнике коленчатого вала двигателя, отнесенная к площади поршня, Pмп:

[Pмп]i = ([ ]R i -[Фвдмш]i )2 +([ ]T i )2 .

Средняя сила давления в мотылевом подшипнике коленчатого вала двигателя,  отнесенная к площади поршня, Pмпср:

72

[Pмп]i

Pмпср = i=1 » 3,23 МПа.

72

Максимальная сила давления в мотылевом подшипнике коленчатого вала двигателя, Pмпmax:

Pмпmax = max([Pмп]i )»11,71 МПа.

Среднее относительное давление в мотылевом подшипнике коленчатого вала двигателя, Kмпср:

Kмпср = Pмпср Fквмп = 3,23 0,03848,19 » 6,43 МПа.

F

Максимальное относительное давление в мотылевом подшипнике коленчатого вала двигателя, Kмпmax:

Kмпmax = Pмпmax Fквмп =11,71 0,03848,19 » 23,28 МПа.

F

Отношение давлений в мотылевом подшипнике коленчатого вала двигателя, κмп:

kмп = Kмпmaxмпср = 236,,4328 » 3,62.

K

В расчетах судовых двигателей внутреннего сгорания принимается, что отношение давлений в мотылевом подшипнике коленчатого вала двигателя, для длинноходового малооборотного дизеля должна находиться в интервале 2,00 £kмп £ 3,00.

Для расчета сил давления, действующих в рамовом подшипнике коленчатого вала двигателя, используется понятие расчетной рамовой шейки. Расчетной является рамовая шейка, расположенная между цилиндрами, имеющими минимальный по сравнению с другими цилиндрами угол смещения вспышек. В двухтактном шестицилиндровом малооборотном дизеле последовательность вспышек в цилиндрах определяется последовательностью 1-53-4-2-6. Таким образом, расчетной является рамовая шейка № 4, расположенная между 3 и 4 цилиндрами двигателя, вспышки в которых смещении на угол χ = 60º.

Силы инерции вращательно движущихся частей двигателя, действующие на рамовую шейку коленчатого вала двигателя, Фвррш:

Фвррш = mвд     S wкв2 = 2847,94 2,80 9,532 » 0,36 МПа.

Ł 2 ł                      Ł 2 ł

Поправка на касательную силу, T0:

T0 » 0,16 МПа – определяется по диаграмме.

Поправка на радиальную силу, R0:

R0 » 0,27 МПа – определяется по диаграмме.

Динамические силы, действующие в рамовом подшипнике двигателя

(табл. 7):

Таблица 7. Динамические силы в рамовом подшипнике.