Расчет судового двигателя внутреннего сгорания. Анализ конструкции судовых двигателей различных типов. Общий вид дизельного двигателя серии MAN B&W S50-98MC, страница 36

В расчетах судовых двигателей внутреннего сгорания принимается, что отклонение значения δ_кв от δ_кв' должно находиться в интервале D£ 5,00%.

3.4.5. Определение давлений в подшипниках

Расчетная площадь рамового подшипника коленчатого вала двигателя, F_кв^рп: F_кв^рп = d_кв^рш l_кв^рп = 0,7850 0,2850 » 0,22 м ² .

Расчетная площадь мотылевого подшипника коленчатого вала двигателя, F_кв^мп:

F_кв^мп = d_кв^мш l_кв^мп = 0,7900 0,2450 » 0,19 м² .

Расчетная площадь головного подшипника двигателя, F_гп:

F_гп = 2d_гп l_гп = 0,7900 0,5500 » 0,87 м² .

Максимальное давление в рамовом подшипнике коленчатого вала двигателя в пусковом положении, K_рп^max:

K_рп^max-п =1,25 p_max 2 ^FF рп =1,25 15,00 2^0,38480,22 »16,13 МПа.

кв

Максимальное давление в мотылевом подшипнике коленчатого вала двигателя в пусковом положении, K_мп^max:

Kмпmax-п = pmax FF_квмп =15,00 0,03848,19 » 29,83 МПа.

Максимальное давление в головном подшипнике двигателя в пусковом положении, K_гп^max:

Kгпmax-п = pmax F =15,00 0,3848 » 6,64 МПа.

F_гп                          0,87

Силы инерции вращательно движущихся частей двигателя, действующие на мотылевую шейку коленчатого вала двигателя, Ф_вр^мш:

Фврмш = mш-вд      S wкв2 =1403,75 2,80 9,532 » 0,18 МПа.

Ł 2 ł                      Ł 2 ł

Динамические силы, действующие в мотылевом подшипнике двигателя

(табл. 6):

Таблица 6. Динамические силы в мотылевом подшипнике.

Таблица 6. Продолжение.