Расчет судового двигателя внутреннего сгорания. Анализ конструкции судовых двигателей различных типов. Общий вид дизельного двигателя серии MAN B&W S50-98MC, страница 32

Угол поворота коленчатого вала φ

Давление в цилин-

дре

p, МПа

Сила веса G,

МПа

Силы инерции

Ф_пд,

МПа

Движущая сила P,

МПа

Угол отклонения

шатуна от оси

цилиндра β

Нормальная сила N,

МПа

Радиальная сила R,

МПа

355,00

12,40

0,13

-2,51

9,50

-2,33

-0,39

9,43

360,00

12,97

0,13

-2,53

10,05

0,00

10,05

Угол отклонения шатуна от оси цилиндра, β:

[b]i = arcsin(q sin([j]i )).

Движущая сила, отнесенная к площади поршня, P:

[P]_i⁼([Ф_пд]_i⁺[G]_i)⁺([p]_i- p_к).

Нормальная сила, отнесенная к площади поршня, N: [N]i =[P]i tan([b]i ).

Радиальная сила, отнесенная к площади поршня, R:

[ ]R _i=[ ]P _i.

Таблица 5. Продолжение.

Угол поворота коленчатого вала φ	Касательная сила в 1 цилиндре T₁, МПа	Касательная сила в 2 цилиндре T₂, МПа	Касательная сила в 3 цилиндре T₃, МПа	Касательная сила в 4 цилиндре T₄, МПа	Касательная сила в 5 цилиндре T₅, МПа	Касательная сила в 6 цилиндре T₆, МПа	Суммарная каса- тельная сила T, МПа
0,00	0,00	1,30	-0,88	0,00	-0,66	3,12	2,88
5,00	1,38	1,05	-0,97	-0,05	-0,63	2,91	3,70
10,00	2,88	0,83	-1,04	-0,10	-0,66	2,78	4,69
15,00	4,40	0,66	-1,10	-0,15	-0,77	2,65	5,68
20,00	5,79	0,54	-1,13	-0,21	-0,97	2,54	6,55
25,00	6,58	0,44	-1,15	-0,28	-1,26	2,45	6,79
30,00	6,18	0,35	-1,14	-0,35	-1,62	2,37	5,79
35,00	5,46	0,28	-1,08	-0,43	-2,00	2,26	4,48
40,00	4,78	0,21	-1,01	-0,51	-2,30	2,13	3,30
45,00	4,20	0,15	-0,92	-0,60	-2,38	1,98	2,44
50,00	3,74	0,10	-0,82	-0,70	-2,05	1,79	2,06
55,00	3,38	0,05	-0,73	-0,79	-1,21	1,56	2,25
60,00	3,12	0,00	-0,66	-0,88	0,00	1,30	2,88
65,00	2,91	-0,05	-0,63	-0,97	1,38	1,05	3,70
70,00	2,78	-0,10	-0,66	-1,04	2,88	0,83	4,69