Расчет судового двигателя внутреннего сгорания. Анализ конструкции судовых двигателей различных типов. Общий вид дизельного двигателя серии MAN B&W S50-98MC, страница 32

Угол поворота коленчатого вала φ

Давление в цилин-

дре    

p, МПа

Сила веса G,

МПа

Силы инерции

Фпд,

МПа

Движущая сила P,

МПа

Угол отклонения

шатуна от оси

цилиндра β

Нормальная сила N,

МПа

Радиальная сила R,

МПа

355,00

12,40

0,13

-2,51

9,50

-2,33

-0,39

9,43

360,00

12,97

0,13

-2,53

10,05

0,00

0,00

10,05

Угол отклонения шатуна от оси цилиндра, β:

[b]i = arcsin(q sin([j]i )).

Движущая сила, отнесенная к площади поршня, P:

[P]i =([Фпд]i +[G]i )+([p]i - pк ).

Нормальная сила, отнесенная к площади поршня, N: [N]i =[P]i tan([b]i ).

Радиальная сила, отнесенная к площади поршня, R:

[ ]R i =[ ]P i .

Таблица 5. Продолжение.

Угол поворота коленчатого вала φ

Касательная

сила в 1 цилиндре T1,

МПа

Касательная

сила в 2 цилиндре T2,

МПа

Касательная

сила в 3 цилиндре T3,

МПа

Касательная

сила в 4 цилиндре T4,

МПа

Касательная

сила в 5 цилиндре T5,

МПа

Касательная

сила в 6 цилиндре T6,

МПа

Суммарная каса-

тельная сила T,

МПа

0,00

0,00

1,30

-0,88

0,00

-0,66

3,12

2,88

5,00

1,38

1,05

-0,97

-0,05

-0,63

2,91

3,70

10,00

2,88

0,83

-1,04

-0,10

-0,66

2,78

4,69

15,00

4,40

0,66

-1,10

-0,15

-0,77

2,65

5,68

20,00

5,79

0,54

-1,13

-0,21

-0,97

2,54

6,55

25,00

6,58

0,44

-1,15

-0,28

-1,26

2,45

6,79

30,00

6,18

0,35

-1,14

-0,35

-1,62

2,37

5,79

35,00

5,46

0,28

-1,08

-0,43

-2,00

2,26

4,48

40,00

4,78

0,21

-1,01

-0,51

-2,30

2,13

3,30

45,00

4,20

0,15

-0,92

-0,60

-2,38

1,98

2,44

50,00

3,74

0,10

-0,82

-0,70

-2,05

1,79

2,06

55,00

3,38

0,05

-0,73

-0,79

-1,21

1,56

2,25

60,00

3,12

0,00

-0,66

-0,88

0,00

1,30

2,88

65,00

2,91

-0,05

-0,63

-0,97

1,38

1,05

3,70

70,00

2,78

-0,10

-0,66

-1,04

2,88

0,83

4,69