Расчет судового двигателя внутреннего сгорания. Анализ конструкции судовых двигателей различных типов. Общий вид дизельного двигателя серии MAN B&W S50-98MC, страница 3

Газовые – двигатели, работающие на газообразном (естественный, генераторный, сжиженный газ) топливе;

Газожидкостные – двигатели, использующие в качестве основного топлива газ, а в качестве запального топлива жидкость;

•  По способу воздухоснабжения: o Без наддува – двигатели с подачей воздуха в цилиндры под давлением, незначительно отличающимся от атмосферного;

С наддувом – двигатели с подачей воздуха в цилиндры под давлением, существенно превышающим атмосферное. 

•  По конструктивному исполнению: o Тронковые – двигатели, с классической схемой передачи усилия от поршня на коленчатый вал через шатун;

Крейцкопфные – двигатели, в которых усилие на коленчатый вал от поршня передается через шток-толкатель, крейцкопфный механизм и шатун;

•  По расположению рабочих цилиндров:

Вертикальные; o Горизонтальные; o Однорядные;

Двухрядные; o V-образные; o W-образные.

Основную массу энергетических установок на судах морского флота составляют судовые дизельные двигатели –двигатели внутреннего сгорания с внутренним смесеобразованием, работающие по циклу Сабатэ-Тринклера.

Судовые дизельные двигатели можно классифицировать по следующим основным признакам:

•  По назначению: o Главные – двигатели, работающие непосредственно на движитель и обеспечивающие движение судна;

o Вспомогательные – двигатели, работа которых не связана с обеспечением движения судна;

•  По частоте вращения коленчатого валаn: o Малооборотные – двигатели, где n = 100…350 об/мин; o Среднеоборотные – двигатели, где n = 350…750 об/мин; o Высокооборотные – двигатели, где n = 750…2500 об/мин;

•  По средней скорости поршняv: o Тихоходные – двигатели, где v = 4…6 м/с; o Средней быстроходности – двигатели, где v = 6…9 м/с; o Быстроходные – двигатели, где v = 9…13 м/с; o Повышенной быстроходности – двигатели, где v > 13 м/с;

•  По эффективной мощностиNe:

o Маломощные – двигатели, где Ne < 73,5 кВт; o Среднемощные – двигатели, где Ne = 73,5…1470 кВт; o Мощные – двигатели, где Ne = 1470…14700 кВт; o Сверхмощные – двигатели, где Ne = 14700…29400 кВт;

•  По степени форсированияNf:

o Нефорсированные – двигатели, где Nf  < 0,15 кВт/м2; o Форсированные – двигатели, где Nf = 0,15…0,45 кВт/м2; o Высокофорсированные – двигатели, где Nf = 0,45…0,75 кВт/м2;

•  По отношению хода поршня к диаметру цилиндраS/D: o Короткоходовые –  двигатели, где S/D = 0,90…1,2; o Среднеходовые – двигатели, где S/D = 1,20…1,50; o Длинноходовые – двигатели, где S/D = 1,50…1,80.

Судовые дизельные двигатели, имеют свои особенности, характеризующие их как с положительной, так и с отрицательной стороны

К положительным свойствам дизельных двигателей следует отнести:

•  Малое время приготовления и постоянная готовность к действию;

•  Высокую степень использования теплоты сгорания топлива;

•  Достаточно высокий эффективный коэффициент полезного действия;

•  Возможность длительной работы без пополнения запасов топлива;

•  Возможность использования для работы тяжелых (более дешевых) сортов топлива;

•  Высокая взрывозащищенность и пожаробезопасность;

•  Простота осуществления дистанционного автоматического управления;

•  Широкие диапазоны мощностей, частот вращения, габаритов и массы, позволяющие создавать высокоэффективные установки для судов различных классов.

К отрицательным свойствам дизельных двигателей следует отнести:

•  Сложность конструкции;

•  Повышенные металлоемкость и трудоемкость изготовления;

•  Высокий уровень шума дизелей (особенно у средне и высокооборотных дизелей);

•  Значительные массогабаритные показатели (особенно у малооборотных дизелей крейцкопфного типа большой мощности);

•  Ограниченный ресурс по сравнению с другими двигателями (особенно у средне и высокооборотных дизелей);