Угол между
плоскостью разъема мотылёвого подшипника и осью цилиндра 90˚ .
Сила инерции поступательно движущихся масс цилиндра в ВМТ
=
= = МН. (260)
Сила инерции вращающейся части шатуна за вычетом нижней половины мотылёвого подшипника
= =
МН. (261)
Суммарная сила инерции в ВМТ
= = МН.
(262)
Усилие затяга шатунных болтов
= = МН.
(263)
Усилие, возникающее в паре поршень-втулка при задире цилиндра
= = МН.
(264)
Расчётное усилие при оценке растягивающих напряжений в болтах (в качестве расчётного принимаем P3 как большее по сравнению с Рзад)
Рр= P3 = МН. (265)
Расчётное напряжение растяжения в шатунных болтах
= =
МПа. (266)
Выводы по результатам расчёта шатунных болтов: за расчётное усилие принято усилие затяга шатунных болтов, как большее из Pз и Pзад. Расчётное напряжение в болтах меньше допустимого [σр] = МПа, следовательно условие прочности выполнено.
2.5.4. Расчёт поршневого кольца
Размеры поршневого кольца:
― высота h = см;
― толщина b = см;
― диаметр в рабочем положении D = см.
Зазор в замке кольца:
― в рабочем положении
S = 0,003 · D = = см; (267)
― в свободном положении
l= 0,12 · D = = см. (268)
Стрела прогиба кольца:
― при его сжатии до диаметра цилиндра
=
= см; (269)
― при его надевании на поршень
= =
см. (270)
Напряжения изгиба кольца:
― в рабочем состоянии
= =
МПа; (271)
― при надевании на поршень
=
= МПа. (272)
Давление кольца на стенку за счёт сил упругости:
= =
МПа. (273)
Выводы по результатам расчёта поршневого кольца: напряжения в кольце не превышают рекомендуемых значений [σ’]=140-150МПа, [σ’’] = 140-150 МПа. Давление кольца на стенку цилиндра за счет сил упругости также меньше рекомендуемого значения Рц=0,1МПа.
2.5.5. Расчёт анкерной связи
Размеры анкерной связи:
― диаметр da= см;
― длина La= см.
Усилие предварительного затяга анкерной связи
=
= МН, (274)
где l― коэффициент предварительного затяга.
Усилие, воспринимаемое анкерной связью при работе двигателя
= =
МН. (275)
Максимальное напряжение в анкерной связи при работе двигателя
= =
МПа. (276)
Удлинение связи при ее затяжке
=
= см. (277)
Удлинение связи δ должно постоянно контролироваться в процессе эксплуатации двигателя.
Выводы по результатам расчёта анкерной связи: условие прочности анкерной связи выполнено, т.к. расчётное напряжение не превышает допускаемого [σa]=120 МПа.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.