Индикаторная мощность двигателя по данным расчёта динамики
Niд == = кВт. (154)
Расхождение расчётных значений Ni
δNi = = %.
(155)
Выводы по результатам расчёта сил динамики:
1) корректность расчёта сил динамики подтверждена проверкой расчётной мощности двигателя по среднему значению суммарного касательного усилия― расхождение данных по Ni не превышает 2,5%;
2) наибольшее влияние поступательно-движущихся масс на работу КШМ наблюдается при нахождении поршня в районе ВМТ.
2.4.2. Расчёт степени неравномерности вращения КВ
Моменты инерции элементов КВ:
― мотылёвой шейки с вращающейся массой шатуна
JR = (Mмш+МшR)R2= =
кгм2; (156)
― щеки КВ
Jщ = Мщρщ2= = кгм2; (157)
― рамовой шейки
Jрш =Мрш dрш2 / 8 = = кгм2. (158)
Суммарный момент инерции вращающихся частей
J=JRi+2Jщi+Jрш(i+1)= = кгм2. (159)
Площадь наибольшей площадки под кривой ТΣ от линии Тср Δf =130 мм2.
Площадь под линией ТΣ на длине φ =360 °пкв F = 5013 мм2.
Масштабы осей диаграммы суммарных касательных усилий для расчёта работы:
― оси ординат mp = 0,143 МПа/мм;
― оси абсцисс
mφ = = = м/мм.
(160)
Масштаб площади для расчёта работы
mA= mp·mφ= 0,143·0,0424=0,00607
.
(161)
Величина избыточной работы
ΔА
= ΔfFп mA = =.
(162)
Степень неравномерности вращения КВ
δ = ΔА106/ (Jω2) = = (163)
Степень неравномерности вращения КВ, найденная через отношение площадей под кривой ТΣ
δ
= 5,48·106 == . (164)
Выводы по результатам расчёта степени неравномерности вращения КВ двигателя:
1) степень неравномерности вращения КВ рассчитана верно, т.к. результаты расчетов формул (163) и (164) совпадают;
2) полученная степень неравномерности вращения КВ больше рекомендуемых значений (0,025-0,035). В СОД и ВОД δ уменьшается за счёт маховика. В МОД масса маховика несоизмеримо мала по сравнению с вращающимися массами двигателя, поэтому путь снижения δ путём увеличения массы маховика не используется;
3) реально на судне δ меньше рассчитанного значения за счёт вращающихся масс валопровода, винта и присоединённой массы воды.
2.4.3. Определение давлений в подшипниках
Расчётные площади подшипников двигателя:
― головного
fг = dгlг = = м2; (165)
― мотылёвого
fм = dмlм = = м2; (166)
― рамового
fр = dрlр = = м2. (167)
Максимальное давление в подшипниках в пусковом положении:
― в головном
Кгомаx == =
МПа;
(168)
― в мотылёвом_
Кмомаx == = МПа;
(169)
― в рамовом
Кромаx === МПа.
(170)
Центробежная сила, действующая на мотылёвую шейку при работе дизеля
Pцjм= mшRRω210-2= = МПа. (171)
Строим полярную векторную диаграмму удельных давлений в мотылёвом подшипнике при работе двигателя (рисунок 8).
Строим развёрнутую диаграмму удельных давлений на мотылёвую шейку (рисунок 9), находим величины максимального РМ max = МПа и среднего PМСР = МПа.
Давление отнесённое к единице расчётной площади мотылёвого подшипника:
― максимальное
Кммаx = Рм max= = МПа;
(172)
― среднее
Кмср=
Рм ср = = МПа.
(173)
Отношение давлений
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.