скоростях более 300 км/ ч в противном случае поезд будет затягивать под себя разнообразные объекты.
Кроме того, придется перекладывать часть путей, где уклоны и повороты путей не позволяют обеспечить высокоскоростное движение. В частности, на высокоскоростное движение почти повсеместно не рассчитан БАМ.
Отставание нашей страны по железнодорожному путевому хозяйству дополняется отставанием по допустимой грузоподъемности поездов. Здесь разрыв еще более разителен. В КНР по специализированным углевозным дорогам идут составы грузоподъемностью 40 тыс. т, тогда как в России тяжеловесом считается состав в 4000 т. Крейсерская скорость движения по углевозным дорогам достигает 200 км/ч, по Транссибу поезда с углем идут с крейсерской скоростью не более 15 км/ч. И опять же, для того, чтобы по российским железным дорогам могли ходить действительно тяжеловесные поезда, необходимы корректировки скруглений, уход от уклонов, которые допустимы при организации движения поездов более низкой грузоподъемности.
Принципиальные изменения коснулись и сортировочной деятельности. Мы рискуем остаться в списке тех отсталых стран, в которых сортировка вагонов идет на сортировочных горках, тогда как в большинстве стран мира сортировка уже будет идти с помощью козловых кранов, формирующих составы методом переставления вагонов с одного пути на другой по компьютерной программе, т. е., фактически, без участия человека.
Наряду с техническими инновациями в мировой железнодорожной отрасли внедрено множество организационных инноваций. Повсеместно создаются единые трансграничные системы управления железнодорожным движением, в особенности там, где на государственных границах отсутствует таможенный контроль.
На границе Китая и Казахстана формируются смешанные китайско-казахстанские таможни, что сокращает время трансграничного перехода. Налицо составление единых расписаний движения не только пассажирских, но и товарных поездов по территории нескольких стран.
Организационные нововведения касаются и перевозок мелких партий грузов, доля которых постоянно увеличивается, поскольку, как отмечалось выше, внутриотраслевые товарные потоки растут быстрее межотраслевых как в мировой, так и во внутренней торговле. Например, железнодорожной сетью Cargo Express связаны 50 железнодорожных станций Швейцарии. Каждый вечер грузоотправители сдают свои грузы, а каждое утро грузополучатели их получают. При этом за день до этого нужно сделать заявку по телефону. Такая сеть называется сетью "hub-and-spoke", что может быть переведено на русский язык как "телехаб". В системе есть два сортировочных узла, в городах Däniken и Olten. Система позволяет минимизировать количество поездов, необходимых для удовлетворения спроса в товарообороте в течение одной ночи, а также минимизировать сортировочные мощности.
Проблема делится на две части: маршрутизация и сортировка. Решение начинается с оптимизации маршрутов, затем составляется программа сортировки, которая также оптимизируется с учетом мощности сортировочных узлов. После этого проводится процедура согласования двух оптимумов. Чаще всего это челночные процедуры изменений. В результате получается решение, оптимальное как по сортировке, так и по перевозкам[25].
Внедрение научных достижений в инфраструктуру и технические средства определяют следующее направление инноваций в железнодорожном транспорте.
Для повышения максимальной скорости движения поездов до 140–160 км/ч необходимо проведение огромного объема работ по реконструкции инфраструктуры, смягчению имеющихся крутых уклонов и кривых малого радиуса, замене стрелочных переводов на новые, допускающие более высокую скорость следования поездов, а также по увеличению несущей способности мостов и путепроводов. Такое повышение влечет за собой возрастание разницы в скорости поездов разных категорий. Это затруднит составление оптимальных графиков и может привести к снижению пропускной способности[26].
В основополагающих документах Международного банка реконструкции и развития (Всемирного банка), вышедших еще в начале 90-х гг. прошлого века («Технологии реструктуризации железных дорог»
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.
