ТО и ТР трансмиссии. Отказы и неисправности агрегатов трансмиссии, их причины, методы и технологию их определения

Страницы работы

Содержание работы

                  Лабораторная  работа №21

1. Тема :     ТО  и  ТР  трансмиссии

2. Цель :     Изучить  технологический процесс  диагностирования  агрегатов  трансмиссии  (коробки  передач, карданной  передачи, ведущих  мостов).

3. Задачи :  Получить  навыки  в  ТО  и   ТР  трансмиссии.

4. Студент  должен  знать :

Отказы  и  неисправности агрегатов  трансмиссии, их причины, методы и технологию их определения.

Должен  уметь :

Диагностировать агрегаты трансмиссии, давать  заключение об их исправности.

5. Методические  указания  для  студентов  при  подготовке  к  занятию:

5.1.   Литература: "Техническое обслуживание и ремонт автомобилей" Епифанов; Автомобили" Богатырев; "Устройство и эксплуатация транспортных средств" Роговцев и д.р.

5.2.   Вопросы для повторения:

- устройство трансмиссии автомобиля;

- основные неисправности, способы устранения и объём работ по трансмиссии.

6. Контроль и коррекция знаний ( умений ) студентов :

6.1. Провести инструктаж по технике безопасности при выполнении лабора-торной работы.

6.2. Методические указания по выполнению работы.

6.2.1. Инструменты, оборудование и приборы:

- стенд с беговыми барабанами ;

- прибор  КИ - 4832 ;

- прибор  ВПИ  для проверки биения карданного  вала;

- стетоскопы:

a) модель  КП - 1154;

б) электронный.

6.2.2. Определение суммарного  люфта  трансмиссии.

Для этого применяются угловые люфтомеры модели  КИ - 4832.

Определение суммарного  люфта  трансмиссии производится в следующей последовательности :

- установить автомобиль на стенд;

- установить люфтометр на вилку кардана, ближнюю к заднему мосту;

- затянуть стояночным тормозом до упора и измерить суммарный угловой люфт карданной передачи. Допустимый люфт не более  20;  предельный люфт  50- 60;

- отпустить стояночный тормоз. Включая и выключая по требованию оператора поочерёдно все передачи в коробке, измерить люфты на каждой передаче, вычитая из определяемых люфтов суммарный люфт карданной передачи;

Допустимые значения люфтов в градусах для всех грузовых  автомобиля  составляют :

на  1  передаче - 2,50;

на  2  передаче - 3,50;

на  3  передаче – 40;

на  4  передаче – 60;

на  5  передаче – 60;

на передаче заднего хода  2,50. Предельные значения люфтов на каждой из передач в  2  раза  выше  допустимых;

- затормозить задний  мост  автомобиля  колёсными тормозными  механизмами;

- определить люфтометром  люфт  главной передачи ; (допустимый  люфт не более  350 для  автомобилей  ГАЗ  и  450 для  грузовых  автомобилей ЗИЛ. Предельный   люфт  600 – 650).

6.2.3.   Определить  биения  карданного  вала.

Для определения биения карданного  вала применяют приспособление конструкции Владимирского политехнического института ( ВПИ ).

Для замера биения трубы кардана необходимо :

- установить автомобиль на стенд ;

- укрепить приспособление для проверки биения карданного вала на лонжероне основного карданного вала;

- включить  1  передачу и поддержать минимальную частоту  вращения  коленчатого вала двигателя;

- определить по индикатору приспособления биение трубы карданного  вала и записать показания. Снять приспособление; 

- установить приспособление на лонжероне рамы к середине промежуточного вала и определить его биение. Записать показания и снять приспособление. 

При  необходимости проверить биение обоих  карданных  валов  по  шлицам, аналогично выше рассмотренным  операциям.

Допустимое  биение  труб  карданных   валов  составляет  для  грузовых   автомобилей   ГАЗ - 1, 2  мм , ЗИЛ - 130  -  0,8  мм . 

6.2.4.  Определение технического состояния  КПП  и  ГП  с  помощью  стетоскопов.

Для  визуальной  ( субъективной )  оценки  технического состояния  КПП  и  ГП  по  уровню вибрации применяются стетоскопы , которые  дают  ориентировочные  представления о степени изношенности зубчатых зацеплений , близкой к предельной .   

Стетоскоп своим стержнем  2  упирается  в  проверяемые элементы, а  наушник  ( телефон )  1  прикладывается  к  уху .  Стуки и  резкий шум при переключении передач и работе агрегатов не допускаются .

Более сложные конструкции  виброметров и шумомеров основаны на использовании пьезокристалических  датчиков, обладающих по сравнению с другими типами датчиков малой массой, повышенной чувствительностью, и позволяют измерять ускорение вибраций в широком диапазоне частот - от 5  до 

20 000  Гц .

6.3.    Контрольные  вопросы :

 - определение суммарного люфта трансмиссии;

- определение биения карданного  вала;

- определение технического состояния  КПП  и  ГП  с  помощью  стетоскопов.

7.   Отчёт.


Лабораторная работа № 21.

Диагностирование агрегатов трансмиссии.

Автомобиль (марка):

Двигатель (марка):

1. Общее диагностирование трансмиссии:

1.1.    Определение свободного хода педали сцепление и сравнение его с допустимым значением:

1.2. Определение состояния коробки передач:

-  легкость переключения передач

-  подтекание масла:

1.3. Определение состояния крепления:

-  коробки передач:

-  фланцев карданной передачи:

-  крестовин карданной передачи:

-  промежуточной опоры карданного вала:

1.4. Определение состояния главной передачи:

-  подтекание масла:

-  состояние подшипника ведущего вала ГП:

2. Определение суммарного люфта трансмиссии: 2.1. При помощи люфтомера КИ-4832:

2.1.1. Коробка передач:


Значения люфтов в градусах при замере

1-ая

передача

2-ая передача

3-я             4-ая передача       передача

5-ая передача

2.1.1.1. Сравнение с допустимым значением люфтов. Вывод:

2.1.2. Главная передача:

-  Фактический люфт:

-  Сравнение с допустимым значением люфта. Вывод:

3. Определение биения карданного вала.

3.1.  Замер биения:

3.2.  Сравнение с допустимым. Вывод:

4. Определение тех. состояния КПП и ГП по уровню вибрации три помощи стетоскопа):

5.       Заключение:

Работу провел студент:

Работу принял руководитель:


Похожие материалы

Информация о работе