ТО системы охлаждения. Принцип работы жидкостного термостата. Проверка работоспособности термостата

энергии топлива поглощается системой охлаждения, моторным маслом, стенками цилиндров. При исправной системе охлаждения обеспечивается нормальный тепловой режим (85..95 ).

В системе охлаждения есть два круга циркуляции жидкости охлаждения. Малый круг – служит для того, чтобы быстрее прогреть холодный двигатель. А когда подключается большой круг охлаждения, то жидкость начинает циркулировать «по всему автомобилю», охлаждаясь при этом в радиаторе. Руководство этим процессом осуществляется устройством, которое называется – термостат, который располагается между радиатором и двигателем.

Термостат, несмотря на небольшие размеры, имеет довольно сложную конструкцию (диаметр термостата в большинстве двигателей равен 5 см). По сути, термостат – это клапан, размещенный в корпусе, но бывают и без корпусные термостаты.

Закрывается или открывается клапан посредством собственного привода, в работе которого заложен принцип расширения вещества при повышении температуры. Медно-церезитовый порошок или спиртосодержащая жидкость, находящиеся в закрытой полости, меняют свой объем при изменении температуры, толкая при этом соединенный с заслонкой клапана стержень в одну или другую сторону.

От того, насколько открыт клапан, зависит количество поступающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости составляет 80-95 , клапан термостата находится в промежуточном положении. В этом случае в  радиатор поступает только часть жидкости. Температура, при которой клапан начинает открываться, и температура, при которой клапан полностью открыт, отличаются у разных моделей двигателей и, как правило, находятся в пределах 70-95  и 100-105  соответственно.

В отдельных импортных автомобилях работой термостата управляет электрический привод, регулируемый блоком управления мотором. При этом в течение нескольких секунд значительно (вплоть до 117) поднимается температура двигателя, что приводит к снижению концентрации токсичных веществ в выхлопных газах на холостом ходу.

Неисправности термостата, например заклинивание клапана в одном из положений, обнаруживаются при пуске холодного двигателя. В холодное время года, при исправной системе охлаждения, он должен за 5-10 мин прогреться, при движении, до рабочей температуры. Вместе с тем, если клапан «застрял» в полуоткрытом положении, двигатель может «закипеть» при неблагоприятных условиях на дороге и при нагрузке.

Если клапан заклинило в закрытом положении, это приведет к перегреву мотора в любом режиме движения, как в теплое время года, так и в небольшой мороз. В термостате с выработавшим свой ресурс термоэлементом, клапан открывается поздно, что приводит к повышению температуры двигателя. Это чревато его заклиниванием при выкипании жидкости, а также интенсивным изнашиванием.

Выход из строя термостата сразу не приведет к отказу двигателя, но, если вовремя не заметить повышения температуры охлаждающей жидкости, то мотор перегреется.

Когда же двигатель работает, будучи не прогретым до рабочей температуры, сокращается его ресурс и происходит повышенный расход топлива.

Тестирование термостата проводится при пуске двигателя. Верхний (подводящий) патрубок радиатора должен потеплеть не ранее, чем при достижении стрелкой термометра на приборном щитке отметки 60-70  (либо разогреть двигатель до такого уровня, когда стрелка еще не достигла красной линии. Двигатель выключить, открыть капот и прикоснуться к верхнему и нижнему патрубкам, делать это надо очень осторожно, так как они могут быть очень горячими. Если температурный датчик показывает, что двигатель доведен до рабочей температуры, один шланг при этом горячий, а другой холодный – вероятнее всего клапан закрыт, и жидкость не проходит через него. В этом случае надо менять термостат).

Тщательную диагностику термостатов, в том числе и новых, проводит в стационарных условиях: устройство вместе с термостатом помещают в сосуд (лучше стеклянный) с водой, которую подогревают.

По мере нагревания воды клапан начинает движение и затем открывается полностью. Обычно полный ход стрежня клапана составляет около