ТО системы охлаждения. Принцип работы жидкостного термостата. Проверка работоспособности термостата

Страницы работы

Фрагмент текста работы

энергии топлива поглощается системой охлаждения, моторным маслом, стенками цилиндров. При исправной системе охлаждения обеспечивается нормальный тепловой режим (85..95 ).

В системе охлаждения есть два круга циркуляции жидкости охлаждения. Малый круг – служит для того, чтобы быстрее прогреть холодный двигатель. А когда подключается большой круг охлаждения, то жидкость начинает циркулировать «по всему автомобилю», охлаждаясь при этом в радиаторе. Руководство этим процессом осуществляется устройством, которое называется – термостат, который располагается между радиатором и двигателем.

Термостат, несмотря на небольшие размеры, имеет довольно сложную конструкцию (диаметр термостата в большинстве двигателей равен 5 см). По сути, термостат – это клапан, размещенный в корпусе, но бывают и без корпусные термостаты.

Закрывается или открывается клапан посредством собственного привода, в работе которого заложен принцип расширения вещества при повышении температуры. Медно-церезитовый порошок или спиртосодержащая жидкость, находящиеся в закрытой полости, меняют свой объем при изменении температуры, толкая при этом соединенный с заслонкой клапана стержень в одну или другую сторону.

От того, насколько открыт клапан, зависит количество поступающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости составляет 80-95 , клапан термостата находится в промежуточном положении. В этом случае в  радиатор поступает только часть жидкости. Температура, при которой клапан начинает открываться, и температура, при которой клапан полностью открыт, отличаются у разных моделей двигателей и, как правило, находятся в пределах 70-95  и 100-105  соответственно.

В отдельных импортных автомобилях работой термостата управляет электрический привод, регулируемый блоком управления мотором. При этом в течение нескольких секунд значительно (вплоть до 117) поднимается температура двигателя, что приводит к снижению концентрации токсичных веществ в выхлопных газах на холостом ходу.

Неисправности термостата, например заклинивание клапана в одном из положений, обнаруживаются при пуске холодного двигателя. В холодное время года, при исправной системе охлаждения, он должен за 5-10 мин прогреться, при движении, до рабочей температуры. Вместе с тем, если клапан «застрял» в полуоткрытом положении, двигатель может «закипеть» при неблагоприятных условиях на дороге и при нагрузке.

Если клапан заклинило в закрытом положении, это приведет к перегреву мотора в любом режиме движения, как в теплое время года, так и в небольшой мороз. В термостате с выработавшим свой ресурс термоэлементом, клапан открывается поздно, что приводит к повышению температуры двигателя. Это чревато его заклиниванием при выкипании жидкости, а также интенсивным изнашиванием.

Выход из строя термостата сразу не приведет к отказу двигателя, но, если вовремя не заметить повышения температуры охлаждающей жидкости, то мотор перегреется.

Когда же двигатель работает, будучи не прогретым до рабочей температуры, сокращается его ресурс и происходит повышенный расход топлива.

Тестирование термостата проводится при пуске двигателя. Верхний (подводящий) патрубок радиатора должен потеплеть не ранее, чем при достижении стрелкой термометра на приборном щитке отметки 60-70  (либо разогреть двигатель до такого уровня, когда стрелка еще не достигла красной линии. Двигатель выключить, открыть капот и прикоснуться к верхнему и нижнему патрубкам, делать это надо очень осторожно, так как они могут быть очень горячими. Если температурный датчик показывает, что двигатель доведен до рабочей температуры, один шланг при этом горячий, а другой холодный – вероятнее всего клапан закрыт, и жидкость не проходит через него. В этом случае надо менять термостат).

Тщательную диагностику термостатов, в том числе и новых, проводит в стационарных условиях: устройство вместе с термостатом помещают в сосуд (лучше стеклянный) с водой, которую подогревают.

По мере нагревания воды клапан начинает движение и затем открывается полностью. Обычно полный ход стрежня клапана составляет около

Похожие материалы

Информация о работе