ТО и ТР трансмиссии. Отказы и неисправности сцепления и его привода, методы и технологию их определения

                Лабораторная  работа №22

1. Тема :    ТО   и  ТР   трансмиссии

2. Цель :    Изучить технологический процесс диагностирования и регулировки сцепления  и  его  привода.

3. Задачи :  Получить  навыки  в  ТО  и  ТР   трансмиссии .

4. Студент  должен  знать  :

Отказы  и  неисправности  сцепления  и его  привода,  методы и  технологию  их  определения .

Должен  уметь  :

Производить диагностику  сцепления  и  его  привода , устранять  неисправности , регулировать  сцепление .

5. Методические    указаниядля студентов при подготовке к занятию .

5.1.   Литература:  "Техническое обслуживание и ремонт автомобилей" Епифанов.; "Автомобили" Богатырев ; "Устройство и эксплуатация транспортных средств" Роговцев и д.р.

5.2.    Вопросы для  повторения:

- устройство  механизма  сцепления;

- неисправности , способы их  устранения, возникающих в механизме сцепления;

- объём работ по  ТО  механизма сцепления.

6.     Контроль  и  коррекция  знаний ( умений ) студентов.

6.1. Провести инструктаж по технике безопасности при выполнении лабора-торной работы.

6.2. Методические указания по выполнению работы.

6.2.1. Инструменты, оборудование и приборы:

- линейка с двумя движками;

- стенд модели  КИ - 4856  или  СД ЗМ - К453;

- стробоскопический прибор  ГОСНИТИ;

- набор  гаечных  ключей;

- резиновый  шланг;

- насос  для  накачивания  шин;

- набор отвёрток;

- монтировка;

- стеклянная  банка  с  тормозной  жидкостью.

6.2.2.  Проверка свободного хода сцепления.

Замеряется  специальной линейкой с  двумя  движками. Допустимая  величина  свободного  хода  педали  сцепления для грузовых автомобилей:

ГАЗ  35 - 45 мм ;

ЗИЛ - 130  35 - 40 мм .

При  несоответствии фактической  величины  свободного хода  педали  допустимой  сцепление  следует  отрегулировать.   

5.2.3.   Проверка  сцепления на  пробуксовку.

Определяется  с  помощью  стробоскопического  прибора  ГОСНИТИ   на  стенде  модели  КИ - 4856  или  СД  ЗМ - К453.

Прибор состоит из корпуса , лампы - фары , датчика  и  электрических проводов. Технологическая  последовательность проверки  сцепления  на  пробуксовку  следующая (после проверки и регулировки свободного хода педали сцепления ) :

- поставить  автомобиль на стенд ;

- проверить полноту выключения сцепления, для  чего:

- пустить двигатель ,

- затормозить  автомобиль  стояночным  тормозом,

-  до  отказа выжать педаль сцепления и включить первую передачу. Если при включении первой передачи слышен  шум шестерён и глохнет двигатель, значит  сцепление “ ведёт ”,

- выключить передачу;

- подключить прибор для проверки сцепления к системе зажигания двигателя в двух точках: к проводу распределителя с помощью зажима и к свече первого цилиндра  двигателя при помощи специального датчика с переходником в разрыв свечного провода;

- включить прямую передачу и плавно  полностью  открыть дроссель;

- включить стенд;

-  реостатом нагрузить  автомобиль  до  частоты  вращения барабанов стенда  830 об/мин. ( 50 км/час ) ;

- включить прибор и лампу - фару установить напротив крестовины кардана  автомобиля у главной передачи;

-  по стробоскопическому эффекту определить состояние сцепления .

Если сцепление не пробуксовывает , то крестовина кардана будет казаться неподвижной. При наличии  пробуксовки  сцепления  крестовина кардана  медленно “ плывёт ”, а сцепление требует регулировки или ремонта;

- выключить стенд  кнопкой “ стоп ” и включить команду на световом табло “ холостой ход ”;

- выключить передачу  и  установить минимальную частоту вращения  коленчатого вала двигателя.

6.2.4.  Регулировка сцеплений ( ГАЗ - 66 , ЗИЛ - 131 , КрАЗ - 257 ) .

Нормальной работе сцепления   автомобиля ГАЗ  соответствует зазор величиной 2 мм между концами рычагов выключения и упорным подшипником муфты выключателя сцепления  и  зазор величиной  0,5 - 1,5 мм  между толкателем и поршнем главного цилиндра . Сочетание этих зазоров обеспечивает свободный ход педали сцепления  30 -37 мм . Зазор между толкателем  и поршнем главного цилиндра регулирует эксцентриковым болтом , соединяющим толкатель с промежуточным рычагом . Нормальному зазору соответствует ход педали 3,5 - 10 мм .

Если  эксцентриковым болтом не удаётся обеспечить требуемый свободный