Перечислить неисправности карданной передачи, их признаки и причины.
2. Перечислить основные работы при ТО-1 и ТО-2.
3. Какие факторы влияют на долговечность карданных передач?
Форма и содержание отчета:
2. Ответить на контрольные вопросы устно.
Неисправности и проверка технического состояния карданной передачи.
Основными признаками неисправности карданной передачи являются стуки при трогании автомобиля с места и при резком изменении режима движения (при резком нажатии на педаль газа или ее отпускании), шум и вибрация при движении, а также утечка смазки через уплотнения.
Стук при трогании и резком изменении режима движения может возникать из-за ослабления болтов крепления фланцев карданных шарниров и болтов крепления промежуточной опоры к поперечине, изнашивания шлицев удлинителя, износа подшипников и крестовин карданных шарниров. Ослабевшие болты необходимо подтянуть, а изношенные детали заменить, сняв карданную передачу с автомобиля.
Шум и повышенная вибрация карданной передачи при движении могут возникнуть из-за износа подшипников и крестовин карданных шарниров, повреждения промежуточной опоры, деформации валов в результате задевания ими о препятствия на дороге (камни, выбоины), нарушения балансировки валов вследствие неправильной сборки, ослабления креплений фланцев карданных шарниров и промежуточной опоры. Следует иметь ввиду, что вибрация пола кузова может быть вызвана не только неисправностью карданной передачи, но также проседанием задней опоры двигателя.
Изношенные детали и деформированные валы необходимо заменить, сняв карданную передачу с автомобиля. Для предотвращения разбалансировки карданной передачи перед ее снятием с автомобиля и разборкой необходимо пометить ее детали, чтобы установить их при сборке на прежние места. Ослабленные крепления необходимо подтянуть.
Утечка смазки может произойти при ослаблении обоймы сальника фланца эластичной муфты и изнашивании уплотнителя , а также при повреждении или изнашивании сальников крестовины. В этих случаях соответственно обжимают обойму сальника фланца эластичной муфты, заменяют изношенный или поврежденный уплотнитель, а при повреждении сальников крестовины обычно заменяют ее в сборе с подшипниками.
Проверка карданной передачи производится обычно визуально и по стукам при покачивании карданного вала руками вблизи шарниров и поворотах его в одну и другую сторону до выбора люфтов, а также с помощью углового люфтомера. Кроме того, для уточнения неисправности карданной передачи можно прослушать шумы и стуки при ее работе, подняв автомобиль с помощником на подъемнике и попросив помощника завести двигатель и обеспечить необходимые для прослушивания шумов режимы работы карданной передачи. Проверка креплений карданной передачи осуществляется их подтяжкой. При наличии люфта в карданном шарнире более 0,1 мм или радиального люфта в подшипнике промежуточной опоры более 0,05 мм карданная передача нуждается в ремонте. При проверке карданной передачи угловым люфтомером, суммарный люфт не должен превышать 4°, а люфт каждого карданного шарнира — 1,5°.
Техническое обслуживание карданной передачи.
Техническое обслуживание карданной передачи заключается в подтягивании болтов крепления, проверке люфтов в шарнирных соединениях и в периодической смазке шарниров и шлицевого соединения. Перед смазыванием необходимо тщательно очистить место около масленки от грязи.
При покачивании вала руками вверх и вниз или поворачивании одной вилки шарнира относительно другой люфтов быть не должно.
Практическая работа № 8
Тема: Изучение устройства рулевого механизма
Цель работы. Изучить устройство рулевого управления. Закрепить лекционный материал.
Ход работы
1. Составить схему рулевого управления.
2. Посчитать передаточное отношение угла поворота рулевого колеса от угла поворота колеса.
3. Измерить момент поворота рулевого колеса при работающем и заглушенном двигателе.
4. Составить схему работы гидроусилителя.
Содержание отчета
1. Цель работы.
2. Ответы на контрольные вопросы.
3. Составленные схемы.
4. График передаточного отношения.
5. Результаты проведения эксперимента.
6. Расчет кратности усилия.
7. Вывод.
Контрольные вопросы
1. Опишите схему червячного РМ.
2. Опишите схему реечного РМ.
3. Опишите схему гидроусилителя.
4. Какую жидкость заливают в гидроусилитель?
5. Назовите преимущества и недостатки червячного РМ перед реечным.
Краткая теория. Рулевое управление (РУ) служит для обеспечения движения автомобиля по заданному водителем направлению. При повороте автомобиля каждое колесо движется по окружности разного радиуса. Внешнее колесо при повороте описывает дугу большего, а внутреннее меньшего радиуса. Следовательно, необходимо внутреннее колесо поворачивать на больший угол, а внешнее на меньший.
РУ состоит из рулевого механизма и рулевого привода. Рулевой механизм (РМ) служит для увеличения усилия, прилагаемого водителем к рулевому колесу, и передачи его рулевому приводу. Он может быть: червячный; реечный; с гидроусилителем. РМ может устанавливаться стандартного типа или с изменяющимся наклоном. РМ состоит из рулевого колеса 21, вала 23 и редуктора, помещенного в картере 17 и включающего в себя вал-шестерню 27 и зубчатую рейку 16. Рулевой привод (РП) служит для передачи усилия от РМ управляемым
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.
