Порядок осмотра тепловоза при приемке. Обслуживание топливной системы

наличии задиров на оси, ТЭД выключить, тормоза тележки отключить, следовать с поездом при повышенном наблюдении за МОП. Ожлаждать МОП горячей отработкой дизеля.

4.2 При нажатии кнопки «Пуск дизеля» МН работает, после отпускания кнопки останавливается, указать причину. Не замкнулся контакт РУ6 блокирующий(ставящий РУ6 на самоподпитку) кнопку «Пуск дизеля».

4.3 Повышенное давление в картере дизеля, причины и действия ЛБ. Прогар поршня, залегание компрессионных колец.

5.1 Проверка СА-3 при приемке тепловоза в депо. При осмотре СА-3 проверяют крепление клина: должно быть 2-а болта зашплинтованные и законтренные спец.пластиной. Убедиться нет ли трещин в подвесках, хвостовике СА-3 и в хомуте ударно-тягового уст-ва. Проверить свободность хода СА-3, длину цепочки расцепного уст-ва (короткая, если расцеп.рычаг не ложится в положение «на буфер» и длинная, если замок выступает наружу из зева СА-3 при полностью повернутом рычаге). Высота СА-3 950-1080мм., провесание не более 10мм., возвышение не более 3мм., Расстояние от головки СА-№ до разетки 70-90мм. Свободный ход замка 1-8мм. Замок не должен доходить до вертикал. Среза малого зуба 2мм. СА-3 проверяется на сцепление и на саморасцеп механизма. Износ деталей СА-3 проверяют спец.шаблоном №940р.

5.2 Не включается РУ2, указать причину. Не включен тумблер УТ, разомкнут контакт в ЭПК, разомкнут контакт РУ12, не переведена реверсивная рукоятка в положение «вперед» или «назад», разомкнут контакт Д2, не замкнуты контакты блокировки дверей БД4-БД1, разомкнут контакт РУ4, разомкнут контакт РДВ, разомкнуты контакты ТРВ и ТРМ, разомкнуты контакты КВ и РУ8, РУ9,РУ19. Или поломка РУ2.

5.3 Обслуживание масляной системы. Возможные неисправности. От кол-ва, качества и Т(⁰С) масла зависит исправ. и качеств. работа трущихся деталей дизеля. При приемке локомотива ЛБ проверяет состояние МС(масленой системы), места течи масла, установку кранов в раб. положение, кол-во масла в МС. Если дизель не работал >1ч., то обязат. следует произвести слив отстоя или воды из картера дизеля, открыв вентиль на слив.трубе. Слить отстой в емкость до появл. струи масла без воды. Перед пуском дизеля производят отчистку ФГОМ поворотом рукоятки каждой секции фильтра на 3-4 оборота по час. стрелке. (повышенный указывает на засоренность). При работающем дизеле исправ. работу МС контрол. по приборам в диз. помещении и пульте, проверяя визуально герметичность МС, особенно в местах соединения труб, дюритовых переходников и шлангов. Основ. показателем харак-щим норм. раб. МС, является дав. масла требуемого значения, создаваемого главным масленым насосом(МН). Снижение давл. масла может произойти по следующим причинам: 1) Уменьшение вязкости при чрезмерном его перегреве или разжижении топливом. Для устранения этого нужно понизить Т масла уменьшив нагрузку ДГУ и повысить эффективность охлажд. поддерживая номина. Т=60-80⁰С. Степень разжиж. масла топливом зависит от кол-ва поступления его в картер. Незначительное кол-во топлива в картере испаряется и высасывается ТК-34. При значительном разжиж. устанавливают причину (неиспр. форсунки, неиспр. ВП6, ВП9 - работа дизеля на холост. ходу на 10-ти и более насосах) и производят замену масла полную или частич.; 2) Увеличение зазоров «на масло» в подшипниках КВ; 3) Поступление воздуха во всасывающий тракт МН, при низком уровне масла в картере или неплотности соединения труб; 4) Неисправ. МН, разрегулировка или зависание редукционного клапана; 5) Засор. фильтров МС и сетки заборного уст-ва МН; Если ЛБ не удается определить неисправ. и устранить их, то следует сделать об этом запись в ТУ-152. В депо провести комплекс.проверку состояния МС с  лаборатор. исслед. масла. Периодически во время раб. дизеля необходимо сливать конденсат из воздухоохладителей, кратковременно открывая вентили слива. При наличии в сливаемом конденсате воды дальнейшая раб. дизеля запрещается до выявления причины появления воды и ее устранения. Масло для анализа отбирается ч/з спец.отводок на ФГОМ или на отводке теплообменника, при раб. дизеле или при включенном МН. В случае повышения давл. в гидромуфте(ГМ) или при его отсутствии необходимо закрыть дрос. кран №25 на трубе подачи масла в ГМ и отрегулировать давл. в ГМ, открыв авар.кран №26 на подающей трубе (находится под поликом м/д промопорой и теплообменником. Нагрев корпуса ГМ (>70⁰С), выход масла ч/з сапун и сальники валов указывает на неисправность маслооткач. насоса, засорение фильтра (сетчатого) насоса. Перепад давления масла (до и после фильтра)1,0атм. (повышенный указывает на засоренность). Давление масла до центробежного фильтра  8 – 10атм. (при 850 об/мин). Давление масла до фильтра тонкой очистки 1,1 – 2,2атм. (при 850 об/мин). Давление масла после фильтров левого и правого ТК-34, не менее 2,5атм. (при 850 об/мин). Давление масла гидромуфты 0,7 – 1,2атм. (при 850об/мин), 0,1атм.(при 400 об/мин).

3.1 Обязанности помощника машиниста при приемке тепловоза. Проверить экипировку тепловоза топливом, песком, маслом. Проверить уровень масла в дизеле, КТ6,7 и угловом редукторе, в ОРМ и ПРР при его индивид. смазке. Осмотреть экипаж.часть (песоч.систему; рессор.подвеш.; убедиться в отсутствии др. дефектах и трещинах в сварн. швах рамы.; осмотр. крепления; провер.состояние брезент.чехлов ТЭД и опорно возвращ.уст-тв; осмотр.ТРП;), проверить действие автосцепок (СА-3) и ВХР. Режим включения ВХР, состояние предохран.устройств, продуть ТМ (3-х кратным открытием конц.крана) по команде машиниста, выпустить конденсат из ГР в емкости.

3.2 Дизель запустился и сразу заглох, указать причину и действия ЛБ. 1)Сработал дифманометр и РУ7 остановил дизель. 2) Из-за низкого давления в масленой системе (ниже 0,5атм.). Действия: осмотреть дизель, если давление в картере, то дизель больше не запускать. При срабатывании РУ7 прекратится питание КТН и следовательно остановится ТН, при не включении РДМ1 ТН будет работать, а дизель нет. При выключении автоматов ТН(А4) или А5-дизель, необходимо выждать время 30-40с. взвести автомат и запустить дизель. При неисправности контакта РДМ1 установить авар.перемычку в коробке К на клеммы К1 и К2.

3.3 Отсутствие или недостаточное давление топлива, причины и действия