3) Включить топливомер - через 20сек. топливомер должен показывать наличие топлива в баке.
4) Для проверки воздушной части топливомера поставить краник топливомера а положение «перекрыша» - уровень топлива по стеклу н должен понизиться более чем на 5мм, если же произойдет понижение его более, чем на 5мм, то считать это фактическим наличием топлива i баке.
Выключить топливомер. Давление в ПМ при замере должно быть не ниже 5атм. При приемке проверять наличие пломб.
16
Рекомендации
в случае обрыва хвостовика откачивающего насоса редуктора и при лопнувшей дюритовой трубки на смазку редуктора.
1. При обрыве хвостовика откачивающего насоса в редукторе пробивает сальник на гидронасосах и масло попадает в гидросистему, начинается переполнение бачка гидросистемы или масло уходит через отверстие сапуна. В этом случае надо:
а) заглушить трубку дюритовую, идущую на смазку редуктора.
б) вывернуть сапун на корпусе редуктора и через него контролировать уровень масла в редукторе. После заливки масла сапун завернуть.
в) если будет переполнение бачка гидросистемы, то сливать масло через нижнюю пробку бачка.
2. При лопнувшем дюрите к редуктору надо:
а) заглушить дизель.
б) снять воздушную трубку от воздухопровода к цилиндру маслопленочного фильтра. Ключ потребуется на 24.
г) запустить дизель.
Второй вариант.
а) заглушить трубу откачивающего насоса на слив (ключ на 36).
б) заглушить резиновый дюрит.
в) отвернуть сапун на редукторе и добавить в редуктор масла. Все переключения делать при заглушенном дизеле.
При выходе из строя одного круга гидросистемы.
1) перекрыть воздушный краник к терморегулятору неисправного круга и отвернуть воздушный штуцер от этого регулятора.
2) Боковые жалюзи данного круга открыть и поставить на защелку (жалюзи открыть на полный фронт).
3) закрыть верхние жалюзи неисправного круга (поставить этот тумблер в среднее положение).
4) закрыть все рециркуляционные лючки и лючки со стороны дизеля второго тамбура.
5) смотровые люки шахт открыть и положить их, чтобы они не мешали проходу.
6) Объединить оба контура, открыв вентиля 46 и 12.
ж) перевести забор воздуха ЦВС и ДВС из дизельного помещения, перед этим убрать обтирочный материал из дизельного помещения.
7) пои необходимости вилкой на исправном терморегуляторе
15
При включенном тумблере автостопа на ВВК — тумблере отключить, вольтметр цепей управления покажет "О" далее действовать по системе пункта №1.
4. После запуска дизеля нет заряда АБ. Лампа горит, напряжение цепей управления 96В. и пюнх.
Нет возбуждения стартер-генератора
Войти в ВВК и убедиться во включении РУ-42, РУ6 и контактора КРН. Если контакторы не включились, вручную нажать на якорь РУ-6, если КРН не включилось то осмотреть замкнутую блокировку отключенного РВ -9. Проверить положение тумблера "РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ" над блоками (ППС) (БРН). В неудачи подключить КРН принудительно, проверив его силовые блокировки. Если КРН включен исправен блок ППС, БРН. Перейти на запасной блок, предварительно отключив тумблер "Регулятор напряжения". Если и в этом случае нет зарядки батареи - вынуть предохранитель ПР-5, взять контрольную лампу. Один контакт контрольной лампочки соединить с клеммой 7/1-7, а вторым коснутся поочередно верхнего и нижнего гнезда предохранителя ПР-5. Если ни в одном случаи лампочка не загорелась - неисправна якорная цепь СГ. Осмотреть щеточный аппарат СГ. Заказать вспомогательный локомотив.
5. После запуска дизеля напряжение цепей управления 110в. амперметр заряда АБ показывает "О " или небольшой заряд.
1. Сгорел предохранитель ПР- 4 на 125 А.
Заменить временно сняв ПР - 2 и вставить наместо ПР - 4. После замены вставки поставить ПР -2. Убедится в этом по отсутствии освещения и прекращения питания автостопа.
2. Взорвалась банка АБ или отгорела перемычка АБ.
Дизель не глушить не допускать резких сбросов КМ на "О", не допускать больших оборотов дизеля во избежании срабатывания предельного регулятора.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.