Проверить блокировки ВГП, КМН, КД, а на тепловозах с №64 или с меньших номеров, но после заводского ремонта и блокировку РУ8.
ж)Проверить исправность МР6 по ее срабатыванию на слух при кратковременной подаче и снятия питания с помощью перемычки с кл.7/7-1на кл. 3/24 при этом слышны характерные щелчки, говорящие о ее срабатывании. При выходе из строя катушки МР6 можно запустить и удерживать обороты дизеля только удерживая вручную рейку на подаче. Для облегчения процесса управления подачей топлива рекомендуется отсоединить эластичную тягу РЧО от рычага рейки.
е) Проверить ход плунжерных пар, при обнаружении заклиненной пары отключить данный топливный насос, выведя из зацепления с рейкой.
ж) Малое давление масла в системе меньше 0.5 кг/см2, обрыв рукавчиков блока РДМ.
Проверить давление и уровень масла, закрытие вентилей. Осмотреть валоповоротное устройство и после этого запускать дизель в следующей последовательности:
1.Тумблером "ручная прокачка масла " на ВВК включить на 1,5 мин. и следить за давлением на щитке. Нет давления масла -дизели не запускать.
2. Поставить перемычку ВВК для кабины №1 7/10 на 3/24 и I7/15 на 3/21 кабина №2 7/21 на 3/24 и 7/20 на 3/21 включить автомат "калорифер " на ВВК
3. Включить на пульте управления автомат "вентиляции " - получит питание МР6, а затем тумблер "элекгрокалорифер " - включится контактор КД. Тумблер держать не более 15 секунд, наблюдая за давлением масла на пульте управления. При давлении более 1кг2, автомат и тумблер отключить. Снять перемычки.
2. При необходимости нажатием на якорь РУ6 подключить РУ42, проследить за включением КРН.
4
Неисправности в цепях трогания.
1. При постановке КМ на первую позицию - тепловоз не трогается, лампа «Сброс нагрузки» не горит.
Проверить:
4) Пальцы КМ (нажать кнопку маневры), если схема не соберется и от отопки, пальцы КМ исправны. На тепловозах с № 118 при неисправности пальцев поставить перемычку с кл 13/6 на кл. 13/7. 5) Переключение блок-ключей КБ1 и КБ2, а также их контакты. При отсутствии контакта в КБ1 поставить перемычку в пульте с кл.13/з на
КЛ.13/4.
в) Контакты реверсивной рукоятки на барабане КМ.
г) АВ1 «Управление тепловозом» при неисправности ставим перемычку в пульте с кл. 13/6 на кл.13/10 тумблер ТБ1 перехода ставим на автомат. ц) Контакты УБТ - при неисправности ставим перемычку в пульте с кл.13/5 на кл.13/6.
е) Контакты ЭПК - при неисправности ставим перемычку в пульте с кл. 13/5 на кл.13/4.
ж) Контакты или включение РУ9 - при неисправности ставим перемычку на главные рейки в ВВК с кл.4/16 на кл.4/з-4 или подклинить РУ9
з) Питание на шине КМ - при необходимости ставим перемычку в пульте с кл.15/2 на кл.14/]2-13 •
и) положение реверсора и его блокировок - при необходимости запитать катушку реверсора «Вперед» перемычкой а пульте с кл.13/10 на кл13/1 Если катушка реверсора сгорела или имеет механическое заедание барабана реверсора, то ставим перемычку в пульте с кл.13/б на кл13/з на тепловозах со старой схемой (с №28 по №39) не проходивших заводского ремонт и с кл.13/7 на кл.13/з на остальных тепловозах, (тумблер ТБ1 перехода ставим на автомат). Данная перемычка не устраняет неисправность в пальцах КМ и контактах реверсивки и реверсора.
2. При постановке КМ на первую позицию - тепловоз не трогается, лампа «Сброс нагрузки» загорается и горит на всех позициях.
Определить неисправность по прибору, оставив КМ на первой позиции и включив тумблер прибора поиска неисправностей. Если прибор
5
5. открыть вентиль слива воды с блоков (находится рядом с водяной помпой 1-го круга.).
6. открыть вентиль в первом кармане от шахты слева по дизелю.
7. открыть все заправочные вентили с двух сторон.
8. отвернуть заглушки с водяных помп.
9. отвернуть гайку у трубки нижнего водяного коллектора с 2-х сторон.
10. ослабить гайку у трубы на калорифер к 1-ой кабине у генератора.
Памятка по уходу за ДГУ.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.