Ремонт втулок цилиндров, цилиндровых крышек с газораспределительным механизмом, Ремонт турбокомпрессоров и воздуходувок, страница 8

*В знаменателе – при выпуске из текущего ремонта ТР-2.

Сборка:

Обезличивание годных деталей, ранее работавших вместе на данном дизеле запрещается.

Масса деталей. Отдельно для ВКВ и НКВ - поршень в сборе 250 г, шатун в сборе НКВ - 300 г, ВКВ - 270 г, комплект 500 г. Подгонка удалением металла с поршня, вставки, шатуна или установка внутрь пальца втулки - утяжелителя по прессовой посадке. При изменении массы детали перебить маркировку. Массы фиксируются в формуляре дизеля.

Подобрать длину нижнего поршня с шатуном (до оси отверстия для форсунки 3,4 ±0,2 мм, при камере сжатия 7,6 ±0,2 мм). После обкатки дизеля величина камеры увеличивается на 0,3 - 0,4 мм, для предотвращения этого перед сборкой произвести обжатие прокладок на прессе. Камеру сжатия регулировать подбором длины верхнего шатуна с поршнем. Применяются приспособления.

Установить вкладыши, кольца (хром. 1,3; со вставкой 2,4; новое в первой канавке; ориентация - развод 180°), перед установкой в цилиндр смазать зеркало и поршень.

Тема: Ремонт вертикальных передач, коленчатых валов, антивибратора.

Ремонт вертикальной передачи.

Условия работы - динамические нагрузки.

Неисправности:

• ослабление гайки крепления внутренних колец опорно-упорных подшипников;

• излом зубьев зубчатых колес;

• излом торсионного вала;

• отворачивание болтов крепления шлицевой втулки и ее падение;

• обрыв шпилек;

• трещины корпусов.

Причины возникновения неисправностей:

• нарушение порядка пуска и остановки дизеля;

• работа дизеля с отключенными топливными насосами (2 и более);

• нарушение технологии сборки и регулировки зацепления зубьев;

• ослабление шплинтовки болтов шлицевой втулки.

При ТО-1 и ТО-2 проверка при работающем дизеле на отсутствие повышенного шума,  течи масла по уплотнению лючков.

При ТО-3 (дополнительно) вскрыть лючки, проверить крепление, шплинтовку, состояние и ориентацию трубок подвода масла к подшипникам, осмотреть торсионный вал, зубчатую передачу (зубья, совпадение торцов). Проверить угол (12°) опережения колен. вала, при отклонении более чем ±1° верт. передачу разобрать устранить причину. Проверить осевой люфт шлицевой втулки.

При ТР-1 (дополнительно) проверить величину камеры сжатия у одного из цилиндров дважды (вращая коленвал по часовой и против часовой стрелки). Разница не должна превышать 0,2 мм, при этом камера не более - 8,6 мм. (Разница по цилиндрам не более 0,6 мм).

При ТР-2, ТР-3 ремонт вертикальной передачи со снятием с дизеля.

До разборки измерить боковой зазор между зубьями (и размер БФ), проверить опережение НКВ, отметить краской ориентированное положение деталей шлицевых соединений.

На втором ТР-3 торсионный вал и шлицевую втулку заменить.

Малые шестерни демонтировать только при необходимости замены или восстановлении посадки на валу. Замена шестерен комплектно парами.

Отбраковка, восстановление поврежденных деталей. Требования на типовые резьбовые, шпоночные, шлицевые, конусные прессовые соединения, а также узлы с подшипниками качения и зубчатые передачи. Детали с трещинами заменить. Дефектоскопия - торсионный, верхний и нижний валы.

Сборка:

Годные детали ставить на свои места, согласно маркировок.

Собрать и отрегулировать подшипниковые узлы. (Под руководством мастера и контролем приемщика. О чем произвести запись в журнале по ремонту ответственных агрегатов и деталей. Подпись - слесарь, мастер, приемщик)

Проверить и отцентровать шлицевую муфту относительно ступицы верхней части передачи, зафиксировать штифтами. Радиальное биение наружной поверхности относительно оси вращения вала не более 0,05 мм.

При установке на дизель отрегулировать зацепление зубчатых передач, угол опережения НКВ, положение наконечников трубок подвода масла (на зубья шестерни).

Коленчатые валы и их подшипники.

Термины:

• зазор “на масло” - среднее арифметическое двух зазоров между шейкой и рабочим вкладышем (со стороны генератора и со стороны отсека управления);