Ремонт втулок цилиндров, цилиндровых крышек с газораспределительным механизмом, Ремонт турбокомпрессоров и воздуходувок, страница 5

износ подшипников скольжения, ослабление крепления упорно-опорного подшипника, износ рабочего колеса, шестерен.

При ТО проверить крепление воздуходувки и состояние шестерен привода через смотровой верхний лючок.

При ТР-1 шестерни осматривают также и через лючок на крыше редуктора. Кроме того, снять торцовый лючок подводяшего патрубка и проверить осевой разбег ротора.

При ТР-2 демонтаж с дизеля и частичная разборка. Снять крышку редуктора, осмотреть шестерни и подшипники качения, проверить зазоры между зубьями ведущей и ведомой шестерен каждой пары, осмотреть рабочую поверхность упорно-опорного подшипника, измерить зазоры “на масло” в подшипниках ротора и осевой разбег ротора. Торсионный вал снять, дефектоскопировать, при обнаружении трещин вал заменить. Проверить износ шлицев вала. Обнаруженные дефекты устранить.

При ТР-3 воздуходувку с редуктором снять с дизеля. Полная разборка.

Перед разборкой измерить осевой разбег ротора и зазоры "на масло" в подшипниках скольжения, определить боковые зазоры между зубьями каждой пары шестерен.

При обнаружении трещин в лопатках или диске воздушного колеса колесо заменить. Трещины в корпусе или крышке воздухонагнетателя заварить (электроды Э42), сварной шов зачистить.

Восстановление посадочной поверхности и натяга ослабших подшипниковых колец при зазоре до 0,1 мм производят эластомером ГЭН-150(B), а при большем зазоре – осталиванием, хромированием или постановкой ремонтной втулки. При зазоре в шлицевых соединениях свыше 1 мм торсионный вал и вал рабочего колеса нагнетателя наплавляют электродами марки Э50 или Э60 с последуюшей обработкой на станке.

Валы проверить дефектоскопом, при обнаружении трещин заменить. Посадочные поверхности валов и шестерен восстанавливают эластомером ГЭН-150(В), хромированием, осталиванием или вибродуговой наплавкой под слоем флюса.

Изношенные или поврежденные лабиринты заменить.

Подшипники вала нагнетательного колеса не должны иметь повреждений, а баббитовая заливка должна быть без забоин и отслоений.

Шестерни, имеющие излом зубьев более чем на 10 % их длины, трещины или коррозионные повреждения более чем на 15 % поверхности зубьев, вмятины плошадью свыше 30 мм и глубиной более 0,4 мм, а также предельный износ зубьев, подлежат замене.

Упругость пружин проверяют в специальном приспособлении. После трехкратного обжатия до соприкосновения витков пружина не должна иметь остаточной деформации.

Собранный после ремонта ротор проверяют на биение в центрах. Биение лопасти колеса по торцу и на диаметре 400 мм относительно шеек вала должно быть не более 0,07 мм, Затем ротор подвергают динамической балансировке на балансировочном станке. Допускаемый небаланс ротора для дизеля 10Д100 –20 гс•см Для устранения небаланса снимать металл на цилиндрической нерабочей поверхности вала со стороны пяты и торцовой поверхности ступицы нагнетательного колеса.

Сборку воздуходувки, ротора и эластичного зубчатого колеса производят в последовательности, обратной разборке. Перед сборкой все полости корпусов продувают сжатым воздухом. Воздушное колесо на валу закрепляют гайкой, прикладывая момент 50 ‑ 60 кгс•м. Гайку законтрить болтом и зашплинтовать проволокой. Проверить осевой разбег вала воздуходувки (0,16 – 0,28 мм).

Стыковые поверхности корпусов уплотняют клеем “Герметик” или ГЭН-150(B) и шелковой ниткой. При сборке контролируют зазор между колесом нагнетателя и крышкой корпуса, который должен быть 0,7 – 1,5 мм. Он определяется разностью измеряемых с помощью индикатора значений осевого перемещения колеса нагнетателя с незакрепленной и закрепленной пятами. Регулируют этот зазор подбором толщины прокладки между фланцем упорно - опорного подшипника и корпусом редуктора. По окончании сборки воздуходувки с редуктором и затяжки всех гаек проверяют плавность вращения вала. При смазанных подшипниках момент, необходимый для вывода вала из состояния покоя, не должен превышать 2 Н м (0,2 кгс м).