Ремонт втулок цилиндров, цилиндровых крышек с газораспределительным механизмом, Ремонт турбокомпрессоров и воздуходувок, страница 3

При ТО во время работы дизеля проверяют поступление масла к подшипникам ТК. Стекание масла из подшипников ТК в маслосборник и далее по трубе слива в отсек управления должно быть непрерывным. На номинальном режиме работы дизеля давление масла после фильтра турбокомпрессора перед подшипниками должно быть не менее 2,5 кгс/см². Свободный выбег ротора после остановки дизеля при температуре масла не менее 65 °С не менее 1 мин.

С целью очистки от нагара производят промывку газовой полости турбокомпрессора без снятия его с дизеля. Промывке подвергаются стакан и лабиринт ротора со стороны турбины, лопатки газового колеса и диффузор, лабиринт колеса компрессора и зкрана. Промывают сразу два турбокомпрессора. Для этого применяют переносную установку. Очистку от нагара осуществляют при работающем дизеле на нулевой, четвертой и восьмой позициях контроллера машиниста путем импульсной подачи смеси дизельного топлива или керосина с воздухом давлением не ниже 2,5 кгс/см² к лабиринту через дренажную систему газоприемного корпуса. Затем продувают газовую полость сжатым воздухом.

При проведении работ по безразборной промывке ТК необходимо строго соблюдать правила техники безопасности. Перед началом промывки надо убедиться в исправности противопожарного оборудования на тепловозе. Рабочие, производящие промывку, должны иметь защитные очки, а руки их должны быть защищены от попадания топливно-воздушной смеси.

Помимо безразборной очистки, через одно ТО-3 производят проверку ТК на выброс масла из лабиринта опорно-упорного подшипника в полость наддувочного воздуха. Для этого отсоединяют патрубок подвода воздуха к ТК и устанавливают на его место щиток, перекрывающий верхнюю половину входного отверстия. Этот щиток имитирует разрежение, создаваемое при работе дизеля воздухоочистителем и подводящим воздух патрубком. Выброс масла выявляют по пятну на щитке при работе без нагрузки на первой, восьмой и пятнадцатой позициях контроллера машиниста и температуре воды и масла не ниже 65°С. Наличие выброса свидетельствует о неисправности в системе подвода подпорного воздуха к уплотнению компрессора, Эксплуатация ТК с такой неисправностью недопустима, он должен быть снят с дизеля для разборки и ремонта.

При ТО-3 на остановленном дизеле:

· проверить крепление ТК на кронштейнах (при необходимости подтянуть болты крепления);

· дюритовые рукава, соединяющих воздухоочистители с ТК, при наличии трещин или расслоения, заменить;

· очистить масляный фильтр ТК и тройник трубопровода (керосин);

· снять крышку опорно-упорного подшипника со стороны компрессора, осмотреть конец вала ротора и полость подшипника, (появление цветов побежалости на конце вала ротора, бронзовой стружки в масляной полости подшипника не допускается);

· проверить плавность вращения ротора от руки за гайку (он должен вращаться легко, без заеданий).

· измерить индикатором осевой разбег ротора (должен быть не более 0,5 мм).

При ТР-1 дополнительно замерить радиальный зазор в подшипниках. При обнаружении цветов побежалости на концах вала, бронзы в масляной полости подшипников, пропуска масла в полость компрессора или при осевом разбеге ротора более 0,35 мм ТК снять, отремонтировать.

При ТР-2 и ТР-3 ТК снять, отремонтировать.

Разборка:

· установить на кантователь воздушной частью кверху

· снять корпус компрессора, диффузор,

· навернуть на конец вала ротора рым-болт и вместе с лабиринтом и теплоизоляционным кожухом вынуть вверх,

· с помощью отжимных болтов снять кожух соплового аппарата и сам сопловой аппарат,

· повернуть оставшуюся на кантователе часть турбокомпрессора на 180° в вертикальной плоскости, удалить крышку подшипника и с помощью приспособления сам подшипник,

· отсоединить газоприемный корпус от выпускного корпуса,

· снять выпускной корпус с кантователя.

Разборка ТК завершается разборкой ротора – снятием половин лабиринтов и половин теплоизоляционного кожуха.

Очистка: