Проверку зацепления распределительных зубчатых колес или их замену производят при положении поршня шестого цилиндра в в.м.т. Зубчатые колеса кулачковых валов устанавливают и вводят в зацепление с паразитным колесом так, чтобы метки на ободе колес (кулачковых валов привода топливного насоса и газораспределения) совпали с плоскостью разъема. Установить боковые зазоры между зубьями (0,1 - 0,3 мм).
Правильность установки распредвала проверить индикаторным приспособлением, поворачивая коленвал (при снятых штангах), для впускных и выпускных клапанов по шестому цилиндру. Подъем пяты рычага толкателя на 5 мм относительно первоначального положения (кулачок направлен вниз) угол поворота коленвала должен находится в пределах 32° ±3° до в.м.т. поршней для впускных клапанов, а для выпускных в положении н.м.т с отклонением - ±3°.
Установку угла опережения подачи топлива проверить по совпадению метки нанесенной на валоповоротный диск (указатель на корпусе масляного насоса) и метки на корпусе секции насоса со средней риской на стакане пружины плунжера (смотровое окно секции топливного насоса). Регулировку производить регулировочным винтом толкателя.
Регулировку начинать с 6 секции ТНВД после установки поршня 6 цилиндра в в.м.т. На штуцере ТНВД укрепить моментоскоп и включить топливоподкачивающий насос. Медленно вращая коленвал по ходу засечь момент начала подачи топлива (в стеклянной трубке). Угол опережения подачи топлива должен составить 27°30¢ - 30°30¢. При повороте регулировочного болта на одну грань угол изменяется на 1°.
Таблица 5.!
Допускаемая разность зазоров между остриями скоб приспособления
|
Тип соединительной муфты |
Разность зазора между остриями скоб приведенная к радиусу 100 мм |
|
|
Радиальный зазор а (смещение осей), мм |
Осевой эазор б (излом осей), мм |
|
|
Жесткая |
0,1 |
0,1 |
|
Пластинчатая, зубчатая |
0,2 |
0,2 |
|
С резиновыми деталями |
0,3 |
0,3 |
|
Кулачковая, с резиновым амортизатором |
0,5 |
0,5 |
Выверяемый вал перемещают обычным путем, т. е. постановкой прокладок под корпус выверяемой сборочной единицы или смещением этого корпуса в горизонтальной плоскости. После центровки и постановки фиксирующих штифтов производят окончательную сборку соединительного звена (муфты). Корпус выверяемой сборочной единицы фиксируют постановкой штифтов.
При центровке валов приспособлением со скобами необходимо иметь в виду следующие весьма важные требования, пренебрежение которыми часто приводит к грубым ошибкам.
1. Муфта, соединяющая валы центрируемых сборочных единиц, должна быть разъединена или демонтирована, чтобы исключить касание торцов валов (полумуфт). Для возможности одновременного вращения валов допускается соединять полумуфты (не стягивая их) од ним или двумя технологическими болтами диаметром несколько меньшим, чем диаметр штатных болтов муфты, чтобы быть уверенным в том, что валы не находятся в напряженном состоянии, т. е. не подвержены упругой деформации.
2. Скобы приспособления должны обладать достаточной жесткостью. Размещать, их надо на самих валах или на фланцах муфты. В случае монтажа скоб на фланцах следует убедиться в том, что радиальное и осевое биение фланцев не превышает допуска.
3. Направления перемещения выверяемой сборочной единицы будут правильными только в том случае, если при измерениях и при записи их результатов соблюдены следующие условия: а) скоба Ж (см. рис. 5.40) закреплена на выверенном валу А; б) расположение буквенных обозначений сделано для торца выве ряемого вала Б, если смотреть на зтот торец со стороны выверенного вала А; в) независимо от принятого направления вращения валов отсчеты а, и б, записывают сверху, а а, и б, – справа.
Величины l»"1, и r соответствуют обозначениям, приведенным на рис. 5.40, а.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.