Золотник автоматического выключателя осмотреть, проверить длину (39,66 - 40,00 мм), зазор между золотником и корпусом (не более 0,06 мм), выработку на торцовой поверхности зачистить. При необходимости новый золотник изготовить с припуском на притирку с направляющей корпусом. Притертый золотник должен опуститься по направляющей под собственным весом без заедания. При ослаблении натяга посадки направляющей втулки в корпусе - заменить. Проверить плотность золотника в сборе (маслом при t = 40°С, давление 7 кгс/см2, золотник в крайнем нижнем положении , течь масла не должна превышать 40 - 60 капель в минуту).
Золотниковую часть регулятора после выемки осмотреть, произвести замеры. Заменить при зазоре между золотником и буксой по меньшему диаметру ³0,15 мм, по большому - ³0,12 мм, а также если зазор золотником и плунжером более 0,1 (норма 0,03 - 0,04 мм). При незначительном износе допускается заменить только плунжер.
Упорные выступы рычагов грузов выработку зачистить, отполировать. При износе ³1,5 мм наплавить газосваркой и обработать до чертежных размеров. После ремонта рычаги взвесить разница по массе допускается не более 3 г.
Перед сборкой золотниковой части проверить и отрегулировать центр тяжести грузов (на маятниковом приборе). Регулировка перемещением гаек или (если без гаек) механической обработкой грузов. Проверить и отрегулировать на приспособлении предварительную затяжку компенсирующей пружины (постановкой регулирующих шайб-прокладок толщиной 0,1 и 0,2 мм под одну из опорных поверхностей пружины), норма 1,0 - 1,2 кг.
Проверить на приспособлении и отрегулировать ход золотника (6,2 ±0,1 мм, половина хода 3,2 ±0,1 мм) заменой одной из тарелок пружины (на более длинный хвостовик) или (если меньше нормы - зачистить торцы тарелок). Ход плунжера регулируется постановкой кольца в расточку траверсы с подгонкой высоты кольца в местах упора рычагов грузов.
Проверить монтажную перекрышу окна буксы (по лучу света от лампочки), перемещая золотник от среднего положения до момента появления зазора между верхней кромкой поршня золотника и отверстием буксы (Д100 - 1,6 ±0,1 мм, Д50 - 2,4 ±0,1 мм). Затем проверить и отрегулировать открытие окон золотниковой втулки в двух крайних положениях золотника и компенсирующего поршня. При этом все восемь отверстий золотника должны быть перекрыты средним диском плунжера. Регулировку производят постановкой прокладок (0,1 мм) под внутренние обоймы шариковых подшипников.
Шестерни масляного насоса. Заменить при боковом зазоре более 0,4 мм или радиальном более 0,15 мм. При износе зубьев только одной из шестерен допускается другую использовать. Выработку, натиры торцов шестерни устранить притиркой на плите.
Натяг в посадке траверсы восстановить обжимкой хвостовика траверсы или ГЭН‑150, в противном случае траверсу заменить.
Не допускаются также следующие дефекты золотниковой части:
• трещины в верхней или нижней тарелке компенсирующей пружины;
• выработка на опорных поверхностях тарелок более 0,4 мм;
• выработка на оси рычагов грузов в местах посадки подшипников или ее изгиб;
• вмятины или откол зубьев шестерен;
• износ шлицев ведущей шестерни более чем на 0,1 мм.
Пружины регулятора бракуют при изломе, потере упругости, выработке или заусенцах на торцовых поверхностях, неперпендикулярности торцов к оси более допустимых размеров.
Выработку и заусенцы устраняют шлифовкой, контролируя высоту пружины.
Упругость пружин проверяют осадкой ее под прессом (при определенном усилии сжатия контроль просадки). После трехкратного обжатия остаточная деформация не допускается.
Разрешается восстанавливать характеристики пружин (кроме компенсирующей и всережимной) термической обработкой.
Отремонтированный регулятор испытывают на стенде в течении 1,5 час при различных режимах, имитирующих работу регулятора на дизеле. При отсутствии стенда допускается испытание регулятора на дизеле.
Привод регулятора частоты вращения коленчатого вала.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.