Ремонт втулок цилиндров, цилиндровых крышек с газораспределительным механизмом, Ремонт турбокомпрессоров и воздуходувок, страница 16

Тема: Ремонт регулятора частоты вращения коленчатого вала.

ОРЧО (объединенный) отличается от РЧО (всережимный) главным образом наличием регулятора нагрузки и электрогидравлической системы управления.

Неисправности:

• износ шарнирных соединений, шарикоподшипников, и деталей золотниковой части, приводящий к неустойчивой работе дизеля (регулятор “водит”);

• просачивание масла через уплотнение приводного вала и штока сервомотора;

• поломка или потеря упругости пружин сервомотора, аккумуляторов, всережимной или компенсационной пружины.

При ТО-3, ТР-1 сменить масло, масляную ванну промыть. Отрегулировать открытие игольчатого клапана. У ОРЧО дополнительно осмотреть и проверить электромагниты МР1, МР2, МР3 и МР4 и детали регулятора нагрузки. Дефектные детали заменить. Отрегулировать частоту вращения коленвала.

При ТР-2, ТР-3 РЧО снять для ремонта. На работающем дизеле до снятия проверить давление масла в аккумуляторной полости (t°_масла - 35-40°С, давление 10Д100 - 6,5 - 7,5 кгс/см², Д50 - 3,5 - 4,0 кгс/см²), если оно соответствует рабочим параметрам, то масляный насос и аккумулятор не ремонтируют.

Перед разборкой регулятора масло слить. Снять крышку и верхний корпус, указатель уровня масла, проверить щупом зазор между зубьями шестерен масляного насоса и зазор между зубьями шестерен и корпусом насоса, вынуть золотниковую часть (регулировочные прокладки сохранить на месте), корпус золотника автоматического отключения, отсоединить средний корпус от нижнего. Затем разобрать нижний корпус и сервомотор.

Разборку верхней части не производить, если не требуется замена подшипников или ремонт деталей.

Детали промыть в керосине (кроме электрической части), осмотреть, произвести дефектировку.

Заменить:

• шлицевой валик и зубчатый сектор при наличии трещин, вмятин, забоин на шлицах (зубьях);

• валик-рейку - трещины, сколы или вмятины на поверхности зубьев, значительные натиры на цилиндрической части (если после устранения зазор между корпусом и валик-рейкой превысит 0,3 мм);

• подшипники - при браковочных повреждениях;

• пластинчатые пружины - излом или потеря упругости;

• поршень сервомотора при наличии трещин.

Износ рабочих трущихся поверхностей допускается не более 0,3 мм.

Электромагниты. Очистить внутренний канал катушек и сердечник от грязи. Сопротивление катушек не более 500 Ом.

Восстановление:

Поршень сервомотора. Зазоры между поршнем и корпусом, штоком и втулкой (0,01 - 0,08 мм) довести до нормы хромированием или осталиванием поршня и штока. Натяг (0,021 - 0,075 мм) втулки штока допускается восстанавливать хромированием или осталиванием.

Золотники. Зазоры между золотником управления нагрузкой (и между золотником управления частотой вращения) и корпусом (0,02 - 0,08 мм) довести до нормы хромированием наружной поверхности золотника с последующей обработкой и притиркой.

Перемещение плунжера в золотнике должно быть свободным без заеданий. Риски и местные выработки устранить шлифовкой. Детали пары золотник-плунжер совместно притереть пастой М-3.

При разборке измерить зазор между поршнем аккумулятора и отверстием в корпусе (0,01 - 0,08 мм), если зазор больше нормы, то заменить поршень.

Задиры, риски или выработка на поверхности отверстия корпуса под поршень аккумулятора или буксу золотниковой части устраняют притиркой пастой М-5. Если зазор между буксой золотниковой части и отверстием более 0,1 мм, золотниковую часть в сборе заменить.

В сервомоторе проверить зазоры между корпусом и силовым и компенсирующим поршнями, а также между штоком и перемычкой (не более 0,8 мм). Овальность, конусность (более 0,2 мм), риски на зеркале корпуса устранить притиркой. Затем притереть поршневую пару к корпусу, перемещение должно быть свободным без заеданий.