Определение и устранение неисправностей в электрической схеме тепловоза тэп-70, цепи заряда аккумуляторной батареи

Признаки неисправности

Возможная причина

Способ устранения

1. После включения рубильника АБ вольтметр цепей управления на пульте ном.  машиниста  показывает  «0»  в положении         тумблера         цепи ' управления».    Лампа    «нет батареи» пульта управления не горит.    

1. Обрыв в соединении банок АБ.

2. Разъединители цепей РЦ стоят в нерабочем положении    «Рукоятки    вертикально    или наклонно против часовой стрелки.

3. Нет контакта в плюсовом или минусовом ноже рубильника АБ.

4. Неисправный шунт ШЗ, предохранитель ПР4 (3 по счету), сопротивление РЗБ.

1.Включить любое освещение. Если освещение есть - батарея исправна. Если нет -устранить неисправность в соединениях батареи или обойти неисправный элемент.

2. Установить рукоятки РЦ1 ,РЦ2 в положение крайнее по часовой стрелке.

3. Осмотреть ножи рубильника, временно закоротить отверткой поочередно правый и левый нож и по вольтметру цепей управления установить место и причину неисправности.

4. Включить автомат «калорифер» на стенке ВВК включением тумблеров «Вентиляторы» или «калорифер»пульта управления пом. машиниста. Убедитесь в исправности цепи на клемную рейку 7/1-5. В случае отсутствия цепи определить неисправность контрольной лампой. Если и после вышеуказанных действий лампа «нет заряда батареи не загорается — неисправен предохранитель ПР5 (160А четвертый по счету) или неисправна цепь самой лампы. Вольтметр будет показывать напряжение АБ.

2. После включения рубильника АБ вольтметр цепи управления при правильном положении тумблера показывает 20-40В, реле управления не включается или включается вяло.

Возможна     любая     из     неисправностей указанных выше в п.п2,3,4.

Питание цепей управления идет заниженным напряжением через сопротивление R_A автостопа при включенном тумблере "автостоп" на ВВК - тумблер отключить вольтметр цепей управления покажет "0" и далее действовать по системе, описанной в п.1 .

3. После запуска дизеля нет заряда батареи. Лампа «нет заряда батареи» гориъ Напряжение цепей управления 96В и ниже.

Нет возбуждения стартер -генератора.

Войти в ВВК и убедиться во включении РУ-42, РУ-б и контактора КРН. Если контакторы и реле не включились - снять! защитны и чехол и, вручную нажать на якорь РУ-б, проследить за включением аппаратов. Если КРН не включился в этом случае осмотреть замкнутую блокировку отключенного РВ9, проверить положение тумблера «регулятор напряжения» над блоками ППС (БРН) в случае неудачи подключить КРН принудительно, проверив его силовые блокировки. Если КРН включен - неисправен блок ППС (БРН). Перейти на запасной блок предварительно отключить тумблер  «регулятор напряжение». Если в этом случае нет заряда батареи - вынуть предохрани! ель ПР-5, взять контрольную лампу, один конец контрольной лампы соединить с клеммой7/1-7 вторым коснуться поочередно верхнего и нижнего гнезда предохранителя ПР-5, если лампа ни в одном случае не загорелась - несправна якорная цепь СГ. Осмотреть щеточный аппарат СГ. Заказать вспомогательный локомотив

4. После запуска дизеля напряжение цепей управления 110В, амперметр заряда батареи показывает «0» или небольшой заряд.

1.Сгорел предохранитель ПР4 на 125А.

2.Взорвалась банка АБ. Отгорела перемычка АБ.

3. Сгорело сопротивление Р₃Б

1.Заменить, временно сняв ПР2 и вставив на место ПР4, после замены плавкой вставки собрать и поставить на место ПР2. Убедитесь в этом по отсутствию освещения и прекращения питания автостопа.

2.Дизель не глушить, не допускать резких сбросов позиций контроллера на «0». Не допускать больших оборотов во избежание срабатывания предельного регулятора. При первой возможности устранить неисправность.

3. Обойти куском кабеля достаточного сечения при этом дизель не глушить.

5. После запуска дизеля напряжение цепей управления  более   110„     ток заряда батареи более 100А.

Вышел из строя ППС или БРН.

Немедленно отключить неисправный блок во избежание перегорания плавких вставок ПР4 или ПР5 тумблером «регулятор напряжения» переключиться на запасной блок, включить тумблер в рабочее положение и продолжать вести поезд.

6. На тепловозе часто выходят из строя блоки ППС (БРН-4).

Перегруз блоков по току напряжения из-за малой емкости АБ.

Перед запуском дизеля отключить автомат «компрессор» на стенке ВВК, включить после снижения тока зарядки батареи после запуска до 30 «А» и менее

Цепи запуска дизеля.

1.     После     включения     автомата «Топливный  насос»   ПУ  топливный насос не работает.

.

1. Не включился контактор КТН.

2. Контактор КТН включился.

3. Топливная помпа работает, нет давления топлива на щитке дизельного помещения.

1.   Проверить положение тумблера « Один тепловоз», рукояток ключей КБ, РЦ, тумблеров «аварийная остановка дизеля обеих кабин», убедиться в том. что «Аварийная остановка тепловоза» пульта управления соответствующей кабины находится в рабочем положении. 2.   Нажатием на якорь РВ-2 убедиться в наличии питания на клемме 4/1-3 по включению поездных контакторов КП1-КП6 или, включением тумблера «резервный топливный насос» по включению КТН. Если питание на клемме 4/1-3 есть, можно начинать запуск дизеля с включенным тумблером «Резервный топливный насос». Если питания нет- временно поставить перемычку 7/10 на 4/1 для пульта №1или 7/21-4/1 для пульта №2. Включением автомата «вентиляция» соответствующей кабины подключить КТН при этом автомат «калорифер» на стенке ВВК должен быть обязательно включен. Без включения КТН программный запуск не возможем.

2 .   Не включен или выбит автомат «топливный насос» на ВВК - включить автомат. 2.   Не исправен мотор топливной помпы. Осмотреть крепление подводящих проводов и легкость вращения вала помпы. При безуспешной попытке начинать пуск дизеля без топливной помпы при включенном КТН.

3.Открыть воздушные спускные краны, убедиться в отсутствии воздуха. При малом .давлении топлива отключить топливную помпу, вынуть фильтрующий элемент из корпуса ФГО, топлива, через пробку трубы фильтра залить топливо, закрыть пробку и запустить мотор помпы. После установления стабильного давления закрыть спускные атмосферные краники.

2. После нажатия кнопки «пуск дизеля» ни одно реле не включается. Автомат «управление общее» включен.

1. Нет питания контроллера машиниста.

2. Нет контакта в кнопке «пуск дизеля».

1.   проверить положение ключей КБ. 2.   Нажатием педали «песок» убедиться в наличии питания контроллера. Если песок не подается (не срабатывают вентили песочницы) падать питание на клемму 14/12-14 от автомата «вентиляция» соответствующей кабины (1 1/1 1-14/12) и включить его.

2. Нажать вручную на якорь РУ-8, реле должно встать на самопитание, начаться прокачка масла КМН. Если это не произошло - нет контакта в пальце контроллера или он не находится в «0» положении. Если восстановить контакт сложно- поставить перемычку с 12/14-14/15   и  снять  её  после  окончания   запуска,   при   этом  схема  разберется автоматически после отработки программы пуска дизеля.

3. После нажатия кнопки «пуск дизеля» программа запуска нарушается, дизель не запускается.

1.   Контактор  КМН   включился,  мотор  не работает.

2.  Заклинило  на  подачу рейки топливных насосов высокого давления.

3.    Сработал    предельный    регулятор    и воздушная захлопка.

4. Нет контакта в концевом выключателе валоповоротного устройства

5. Малое давление масла в системе (менее 0,5 атм)

6. Обрыв дюритовых рукавчиков блока РДМ

1.Сменить предохранитель ПР-2 на 160А, прикрепить на щитке мотора подводящие провода, проверить прилегание и подгар   губок   контактора КМН и нет ли заедания подвижной системы.

2,3. Воздействием вниз на тягу регулятора числа оборотов - проверить ход реек топливных насосон на подачу.

4. Осмотреть состояние предохранительного валика и его  воздействия  на  концевой выключатель. Если установлено, что нет цепи на Е)ВУ, а валоповоротное устройство убрано и зафиксировано (вставлен фиксирующий валик и закреплен предохранительной пленкой), временно поставить перемычку 3/20-3/21.

5. Проверить уровень масла в картере дизеля, положение сливных вентилей из напорной трубы корпусов ФТО и сливной трубы фильтров в картере дизеля . проверить закрытие сливных кранов масла правого и левого теплообменников.

6. Осмотреть их состояние. Осмотреть валоповоротное устройство и после этого запустить дизель в следующей последовательности: •    Тумблером «ручная прокачка масла» на стенке ВВК включить масляную помпу на 1,5 мин наблюдая за наличием давления масла до фильтра тонкой очистки по манометру в дизельном помещении. В случае отсутствия давления дальнейший запуск запрещен. •    Поставить перемычки в ВВК для первой кабины с 7/10 на 3/24 и 7/16 на 3/21. Для второй кабины 7/21-3/24 и 7/20-3/21. Включить автомат «калорифер» в стенке ВВК. •    Включить на пульте управления автоматом «вентиляция» (получит питание МР6), а затем тумблер «электрокалорифер» - включится контактор КД. Тумблер! держать включенным не более 15 сек, наблюдая за давлением масла на пульте управления. После развития дизелем нормальных оборотов и давления масла по манометру пульта более •    Снять перемычки в ВВК. При  необходимости  нажатием  на якорь РУ-6  подключить РУ-42,  проследив за включением КРН.

Цепи запуска компрессора.

При давлении воздуха ниже 7,5 атм компрессор   не   запускается,   КТК-1, КТК-2 не подключены.

1.Не включен автомат «компрессор» на стенке ВВК.

2. Не включено реле РУ18 от реле РДК (реле РДК неисправно) или нет контакта в фишке РДК.

3. Реле РУ 18 и РВ6 включено ( не включаются КТК1 иКТК2).

4. Контакторы KTKI, KTK2 включены ( на пульте горит сигнальная лампа) компрессор не включился.

5. Сгорела катушка KTKI, KTK2.

1.Включить автомат.

2.Дать временное питание с клеммы 7/10=4/17 от автомата «вентиляция» 1 кабины ( для кабины №2 с 7/16 и управлять включением реле РУ18 с пульта управления. Если реле работает - включается автомат «компрессор» на стенке ВВК и управлять его работой вручную, наблюдая за давлением воздуха.

3.Перейти на ручное управление работой компрессора ;шя чего: •    Выключить автомат « компрессор» на стенке ВВК. •    Поставить перемычку для первой кабины с 7/10 на плюс катушки КТК1 (номер провода начинается с 1 …) и с 7/16 на плюс КТК2. Для второй кабины 7/21 и с 7/20. Включить автомат «калорифер» на стенке ВВК    Включением автомата «вентиляция» подключить КТК1, а через 3-5 сек включением тумблера «электрокалорифер» КТК2. После достижения давления в ПР 9,0 атм отключить оба выключателя в обратной последовательности.

4.1.   Сработал автомат АВ9 в якорной цепи ЭК - включите автомат. 4.2.   Неисправен блок (БРН), нет заряда батареи - перейти на запасной блок отключения тумблера «регулятор напряжения». 4.3.   Ослабли кабели на щитке двигателя ЭК - осмотреть. подкрепить их при обесточенных цепях.

5.Заменить катушку с контактора КД предварительно выключив АВ9 и автомат АВ6 «компрессор» на ВВК.

Автоматика холодильника

1. При положении тумблеров жалюзи воды     и     масла     в     положении Автоматическое   управление    растет температура воды и масла.

1.Не открылись жалюзи 1 и 2 контуров.

2.Не работают вентиляторы (гидропривод).

1.   Сработал (выбил) автомат»вспомогательные цепи» - нажатием на кнопки «свисток», «тифон»,   «вызов   пом.   машиниста»  убедиться   во   включении  автомата.   При необходимости включить на стенке ВВК. 1.2.   Нет контакта в 16,18 (15,17) пальцах КБ-1 - осмотреть, восстановить контакт. 1.3.   Неисправны температурные реле вода и масла - перейти на ручное управление жалюзи соответствующего контура.

2.1.   Проверить положение пробковых кранов пневматики к терморегуляторам 1 и 2 контуров, а так же крана на воздушном резервуаре 78л в шахте холодильника, возле фильтр бака. 2.2.   Ослабить гайку штуцера подвода воздуха к соответствующему терморегулятору -при отсутствии воздуха перейти на ручное ( с помощью болта) затяжку вилки терморегулятора (засорен фильтр системы автоматики). 2.3.   Неисправны гидронасосы или гидромоторы - определить причину, смешать воду 1 и 2 контуров, попытаться довести поезд 2.4.   Порвалась   резиновая   манжета   терморегулятора         регулировать   вручную затягиванием вилки болтом.

Цепь трогання тепловоза с места

1.    После    набора    1-ой    позиции контроллера тепловоз не трогается с места. Лампа «Сброс нагрузки» ПУ не горит

1. Нет питания вентилей реверсора и тормозного переключателя.

2. 2. Нет контакта в верхнем пальце контроллера (по схеме).

1.1.   Проверить положение ключей КБ включением ЭПК, автомата «управление общее и тепловозом»   положение   рукоятки   блокировочного   устройства  уел   №   367, включением реле РУ9 (должно быть включено). 1.2.   Проверить питание контроллера нажатием пе/.али «песок». Если контроллер не питается - поставить перемычку с 12/4 на неподвижные пальцы контроллера. 1.3.   Набрать 1-ю позицию контроллера открыть раздвижную дверь ВВК в районе реверсора и ТП нажатием на вентиль ТП «тормоз», убедиться в том, что вентиль «тяга» находится под напряжением (ТП не должен переключатся оставшись в прежнем положении). Если вентиль без питания - поставить перемычку 3/1 1 на 2___или катушку вентиля ТП « Тяга» (провод 899)   соединить с катушкой вентиля реверсора вперед (719) или назад (725). Сбросить позицию контроллера, закрыть дверь ВВК и поставить перемычку с 13/6 на 13/1 пульта управления (набором позиции должна загореться лампа «сброс нагрузки», если исправна её цепь. Для того, чтобы убедиться, что цепь на вентиль реверсора есть и блокировка переднего хода реверсора исправна - нажать вручную на якорь реле РУ-3 на пульте загорится лампа «температура воды и масла». Если лампа опять не загорится •- неисправна блокировка реверсора «вперед» (ближняя к вам) или «назад» - самая дальняя -устраните неисправность, при необходимости зашунтируйте её

2. Нажать кнопку «маневры» - если реверсор получит питание, отпустить её и восстановить контакт пальцев контроллера. В случае невозможности восстановить контакт запитать схему трогания от автомата «вентиляция», поставить перемычку на пульте №1 или №2 с 1 1/1 1 на 13/7, включить автомат «калорифер» на стенке ВВК и автомат «вентиляция» в кабине. Схема трогания будет разбираться только автоматом

2.     После     набора     1-й     позиции контроллера   тепловоз   с   места   не трогается,     горит     лампа     «сброс нагрузки».    Не    получает    питания поездные контакторы КВГ и КВН

1. Переключатель нагрузки ПН с гонт в положении « погружения на резисторы» или нет контакта на 2 пальце.

2. Нет цепи в блокировке ТП, КТ, сработало РУ-27.

3. Сработали защитные реле РМ2, РЗ, РУ5. Открыты  двери ВВК или  неисправны  их блокировки.

1.Поставить ПН в соответствующее положение - «поездном режим».

2. Убедиться в том, что давление воздуха в ТМ 5,0 атм, дать толчок 1 положением ручки крана маш.  № 395. Если РУ27 осталось во включенном состоянии- снять фишку с реле РДТЗ (на стенке диз. Помещения в районе водяного насоса 1 контура среднее из трех). Набрать 1-ю позицию контроллера убедиться в том, что питание на клемме 2/7 имеется путем нажатия на якорь реле РУЗ - реле встанет на самопитание. В противном случае сбросить позицию, поставить перемычку 2/1 ( для езды вперед) на 2/7 или 2/2 на 2/7.

3. Проверить срабатывание защитные реле и установить причину их срабатывания. При необходимости поставить перемычку 2/7-2/10 и внимательно следить за защитой тепловоза, особенно срабатыванием РМ2или РЗ по сигнальным лампам на стенке ВВК, не допускать перегрева воды или масла дизеля, следить за давлением масла на позиции свыше 12 (не менее 3 атм).

3. На ходовых позициях тепловоза произошел сброс нагрузки.

1. Сработало РМ2.

2. Сработало РЗ.

3. Контакторы КП1-КП6 включились, КВГ и КВВ не получили питание.

1. Сбросить на «0» позиции контроллера, по сигнальной лампе «РМ2» на стенке ВВК и срабатыванию реле РУ-19, убедиться в срабатывании РМ2. Нажатием кнопки, отпуск реле заземления отключить РМ2 и набрать 1поз. КМ и далее ходовые позиции. Если реле РМ2 повторно срабатывает - осмотреть неисправность. В случае если явных неисправностей не обнаружено или устранить их невозможно, а реле РМ2 продолжает срабатывать -заказать вспомогательный локомотив.

2. Сбросить позиции контроллера на «0», кнопкой «отпуск реле заземления» обесточить реле. Произвести набор позиций. В случае повторного срабатывания РЗ отключить ВКР32 (однополюсный) возле рубильника АБ  и  продолжать вести  поезд.  Если срабатывание РЗ прекратилось- земля в «минусе» силовой цепи о чем сделать запись в ТУ152. Если  после  отключения  ВКР32  срабатывание  РЗ   продолжается       поочередным отключением тумблеров ОМ1-ОМ6 определить в каком тяговом двигателе плюсовая земля, осмотреть при необходимости ГГ, ВУ. Если место пробоя установить не удалось, отключить рубильник ВКР31 (двухполюсной) и продолжать вести поезд, внимательно наблюдая за состоянием тепловоза. При обнаружении серьезных неисправностей(запах изоляции, возгорание) остановить поезд и заказать вспомогательный локомотив.

3. Не включился один из поездных контакторов- определить его по сигнальному отростку блокировочной группы, отключить соответствующий тумблер ОМ имея ввиду, что нумерация поездных контакторов справа налево не по порядку, а в следующей последовательности 1,4,2,5,3,6. В случае не удачи обойти блокировки КП1-КП6 поставить перемычку с 2/10(провод 792)-находится нижний ряд диодов (6 штук) левая крайняя клемма или на « + » катушки КВГ (провод 790, 791).