Последовательность приемки тепловоза. Экипировка

выполнять какие-либо монтажные и демонтажные работы; открывать заграждение вращающихся узлов механизма дизеля и его приводов; проверять действие и исправность приборов, находящихся под давлением, обстукивая их; производить регулировку клапанного механизма или жиклеров подачи смазки и т. д.

Если по условиям эксплуатации дизеля требуется открыть люки картера, то это необходимо произвести только через 10—15 мин после его остановки. Несоблюдение этого условия может привести к. выбросу масла в дизельное помещение или к взрыву в картере.

Категорически запрещается пользоваться открытым огнем в дизельном помещении.

В случаях появления разноса дизеля выход в дизельное помещение локомотивной бригаде запрещается.

2.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОЗНИКНОВЕНИЯ ТРЕЩИН И ПРОГАРОВ В ПОРШНЯХ И ЗАДИРОВ ВТУЛОК И ПОРШНЕЙ

При нарушении в процессе эксплуатации нормального теплового состояния дизеля в цилиндропоршневой группе резко возрастает термическая напряженность, что может привести к случаям выхода из строя деталей из-за образования трещин, прогаров и задиров.

Термические трещины и прогары поршней вызываются: ухудшением охлаждения поршня из-за отложений нагара на внутренних полостях поршня; местным перегревом поверхности днища поршня (главным образом в районе лысок в камере сгорания) из-за плохого распыла топлива форсунками; перегревом головки поршня из-за недостаточной подачи воздуха в цилиндр или завышенной подачи топлива.

Задиры поршней и втулок возникают из-за: перегрева втулки цилиндра в месте расположения перемычек выпускных окон, что приводит к выгоранию слоя смазки на перемычках; деформации втулки при ее установке в блок; повреждения слоя оловянного или кадмиевого покрытия поршня и повышенной шероховатости поверхности юбки поршня (не соответствующей требованиям чертежа); перегрева головки поршня, приводящего к ее касанию со втулкой.

Для исключения случаев преждевременного выхода из строя деталей цилиндропоршневой группы и обеспечения их надежной и долговечной работы выполняйте требования, изложенные ниже.

В процессе эксплуатации'.

не допускайте понижения уровня масла в картере дизеля ниже нижней метки на масломерном щупе;

не допускайте работу дизеля с низким давлением масла—менее 0,2 МПа (2,0 кгс/см2) в верхнем масляном коллекторе при частоте вращения (850 об/мин); Для Д49 (Давление масла на входе в дизель при температуре его на выходе из дизеля 80º и 1000 об/мин коленчатого вала должно быть не менее 5,5 кгс/см, а при 350 об/мин коленчатого вала – не менее 1,3 кгс/см². При давлении масле на входе в дизель 0,5—0,7 кгс/см2 происходив автоматическая остановка дизеля.)

не допускайте работу дизеля с дымным выпуском газов, что свидетельствует о недостаточной подаче воздуха в цилиндры или о некачественной работе форсунок дизеля;

не допускайте перегрева на выходе из дизеля: охлаждающей воды свыше 96°С, (Д49 рекомендуемая 65-80°С, максимальная 95°С ); масла — свыше