Экзаменационные билеты для групп курсов подготовки «Помощник машиниста тепловоза »

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЕ БИЛЕТЫ

   для групп курсов подготовки

«ПОМОЩНИК МАШИНИСТА ТЕПЛОВОЗА »

по предмету  «АВТОТОРМОЗА»

Билет №1

Классификация тормозов. Тормоза касс-ются по: 1) способу создания тормоз.силы 2) свойствам системы упра-ния 3) назначению. 1) Различают: 1)фрикционный, 2)ревер-сивный и 3)эл.магнитный(магниторельсовый) способы создания замедления движения. 1) при этом способе силы трения создаются на поверхности катания колес ПС или на спец. дисках жестко связанных с КП. Трение создается колодочным тормозом при прижатии тормозных колодок к колесам. Кинет. энер. поезда преобразуется в тепловую и рассеивается в атм. 2) применяется на локомотивах с эл.тягой, переключением ТЭД в режим генерат. Тем самым приводит к уменьшению вращ.момента якоря, который ч/р шестерню связан с КП, а значит уменьшает ее вращение. Такое торможение называется эл-динамич. Оно бывает рекуперативным (выработан. эл.энергия возвращ. в контакт. сеть) и реостатным (энергия гасится в спец. тормоз. реостатах, превращая ее в тепло). 3) торможение достигается притяж. спец. тормоз. башмаков с эл.магнитами к рельсам (для экстр. тормож. скоростных поездов). 2) различают автомат. (прямо- и не прямодействующие) они должны автоматич. приходить в действие при определенном темпе снижения давления в ТМ. Прямо- (ис-уется на груз.вагон. способен поддерживать уста-ное давл. в ТЦ ) и непрямодействие (на пас-ких не пополняет утеч. ТЦ)  определяется ВХР и не автомат. тормоза. Прямод.неавтомат. тормоз на локомотивах (КВТ) воздух из ГР прямо в ТЦ. 3) грузовые, пас-кие, скоро-ые. За хар-ку берется время наполнения и опорожнения ТЦ

Устройство КТ6. 2-х ступенчатый, 3-х Ц с W-образным располож. Ц, с воздуш. охлажд. Оборудован уст-ом прехода на холост. режим при работающ. вале, маслоотделителями и имеет привод ч/р редуктор. Состоит из корпуса, 2-х ЦНД и один ЦВД, холодильника радиатор.типа с предохран.клапаном и шатунного узла. Корпус имеет 3-и привалочных фланца для Ц-ов. Каждый Ц крепиться 8-ю шпильками. К верхним фланцам Ц-ов прикреплены клапанные коробки, с нагнетательным и всасывающими клапанами с разгруз.устройствами. Поршни присоеденены к верхним головкам шатунов при помощи поршн.пальцев. На каждом поршне по 4-ре кольца, 2-а нижних-маслосъемные, 2-а верхних компрессионные. КВ- штампованный, имеет 2-коренные шейки, операющиеся на шар.подшип-ки и 1-у шатунную. Противовесы приварены к выступам вала и укреплены стопорными пальцами. Шатун.узел состоит из главного-жесткого и 2-х съемных шатунов, соединенных с головкой при помощи пальцев. В головках запрессованы бронз.втулки. Два тонкостенных стальных вкладыша залиты баббитом. 

  Как определить размеры ползуна колесной пары.

Глубину ползуна измерять абсолютным шаблоном. При отсутствии его допускается, на остановках в пути следования, глубину определять по его длине с использованием табл. данных

Билет №2

  Схема тормозного оборудования  тепловозовТЭ10 М.

  См.схему.

  Работа крана машиниста усл №394 при втором положении.

УР сообщается с полостью над диафрагмой редуктора, и если давление в УР > усилия пружины. То она прогнута вниз и возбуд. клапан закрыт. Вместе с тем УР ч/з отверстие 1,6мм. и камера над уравн.поршнем ч/з возбуд.клапан стабилизатора сообщается с атм. ч/з отверстие 0,45мм., понижая давление в УР и уравн.камере постоянным темпом 0,2атм. За 1,5-2мин., что не вызывает срабатывание ВХР-лей поезда. Темп разрядки зависит от настройки пружины стабилизатора. Если давление в ТМ станет > чем в уравн.камере, то поршень приподымится, сообщив ТМ с атм., а если станет < то поршень опустится и сообщит ТМ с ПМ. После снижения давления в УР до усилия пружины редуктора, диафрагма прогнется вверх и откроет возбуд. клапан на величину в соответствии с утечкой ч/з стабилизатор. Таким образом в УР поддерживается пост.давление.

Порядок выключения неисправного воздухораспределителя

  у грузового вагона.

. Перекрыть кран сообщения между ТМ и ВХР, оттянуть выпускной клапан ВХР для выпуска воздуха из него и закрепить его в таком положении, так же при необходимости выпустить воздух из ТЦ, открутив пробку на нем.

Билет №3

  Устройство и работа регулятора давления 3РД.

Служит для упр-я кт6. Состоит из корпуса с привалоч плитой внутри 2 клапана: вкл и выкл, они нагруж-ны пружинами. В гнезде включ. клапана есть обратный. Для очистки вставлен фильтр. Работа: после достижение в ГР давление 9атм. выключающий клапан подымается  и воздух проходит под включающий клапан и поднимает его и соответств. поднимает и обратный клапан. В момент, когда обратклапан открывается воздух поступает над выключающ.клапан и садит его на седло. Теперь воздух проходит только ч/р обрат.клапан к разгрузочному уст-ву. После достижение в ГР давл. в 7,5атм. пружина поджимает включающ.клапан и садит обратный на седло, тем самым перекрывая доступ воздуха к разгруз. ус-ву.

  Какие режимы торможения и отпуска имеет  воздухораспределитель усл.№483.

Режимы торможения – груженный, порожний, средний. Режимы отпуска – равнинный и горный.

Величина выхода штока тормозного цилиндра локомотива при выезде из депо и в эксплуатации.

В депо 75-100мм., в эксплуатации допускается 125мм.

  Билет №4

  Устройство крана вспомогательного тормоза усл.  №254.

Кран предназначен для управления прямодействующим  тормозом локомотива.Кран состоит из верхней части (регулировочной), средней (повторителя), которые ч/з прокладку крепятся к кронштейну – плите 4-мя шпильками. К кронштейну подведены трубопроводы: под ПМ, магистраль ТЦ, ИМ и атмосферная трубка. Верхняя часть объеденяет корпус, регулирующий стакан с 2-х заходной прямозубой резьбой, пружину, регулировочный болт с контргайкой и ручку, закрепленную на стакане винтом. Пружина упирается ч/з центрирующую шайбу в регулировочный винт, а другой стороной в шток верхнего поршня. Средняя часть состоит из корпуса и 2-х поршней. Хвостовик верхнего поршня перемещается в текстолитовой втулке, а нижний поршень является седлом выпускного клапана и имеет полый хвостовик. М/д дисками нижнего поршня рассверлены осевые радиальные отверстия, связанные с атмосферой. 2-х седельчатый клапан в верхней части прижимается к хвостовику нижнего поршня, а нижний частью уперается в бронзовую втулку, запрессованную в корпус крана. В левой части корпуса расположен переключательный клапан, разделяющий ИМ и камеру-реле объемом 0,3л. В корпус крана рассверлено отверстие с нипилем диаметром 0,8мм. Ручка крана имеет 6-ть положений: 1)отпускное-отпуск тормозов локомотива не зависимо от тормозов поезда; 2)поездное;3)-6)тормозные положения.

  Порядок включения воздухораспределителя усл. №483 на  локомотиве.

 На груженный режим: при ведении пассажирских и грузопассажирских поездов, при одиночном следовании груз.тепловоза, при выполнении маневров в одно лицо, на ведущем локомотиве в сплотке холодных локомотивов. На порожний режим: при следовании груз.тепловоза с груз.поездами, при выполнении маневров на тепловозе в 2-а лица. В средний режим: при следовании локомотивов по системе многих единиц ВХР на 2-ом и последующ. локомотивах, а также в сплотке холодных локомотивов. На горный режим отпуска: при крутизне затяжного спуска более 0,018. На тепловозах ТЭ10М д/б включены всегда на горн.режим т.к отпуск автотормоза тепловоза обеспечивается выпуском сжатого воздуха из раб.камеры ВХР, нажатием кнопки «отпуск тормозов» на ПУ.                             

Тормозной путь. Дать определение.

Это расстояние, проходимое поездом от момента переводки ручки крана в тормоз.полож. до полной остановки поезда. На тормозной путь основное влияние оказывает: скорость поезда в начале тормож., профиль пути, состояние пути и погодные условия, масса и длина поезда, обеспечение поезда тормозами и быстродействие ВХР, режим тормож. т.е темп разрядки ТМ(служебный или экстренный).

  Билет №5

  Действие крана вспомогательного тормоза усл. №254, при   управлении тормозами локомотива.

. Ручку крана перемещ. против час стрелки, стакан вворачивается в корпус сжим. пружину, она толк. верхний порш. на нижний, а он открыв питат. клапан и сообщает ГР с ТЦ. Одноврем. в канале ТЦ возд. идет под нижн поршень и преодолевает пружину подним. его. Двухседельчатый клапан двигаясь вслед за поршнем закрывает сообщен ПМ и ТЦ. Если в ТЦ давлен падает из-за утечек то наруш–ся равновесие поршней и под усил пружины нижний поршень откроет ПК подняв давление в ТЦ до усилия пружины.

  Режимы включения воздухораспределителя усл.№292.

Есть 3 режима. 1- поворач ручку в положен К- короткосоставные (до 20 вагон), 2- Д (длиносоставные более 20 вагон) 3- УВ (ускоритель выключен), этот режим устанавливается при неисправности ускорителя экстр.тормож., когда при служебном тормож. ВХР срабатывает на экстренное тормож.

  Устройство тормозных цилиндров.

ТЦ предназначен для передачи усилия сжатого воздуха поступающего в него при тормож., ТРП. Он состоит из чугунного корпуса в котором есть поршень со штоком и возвратная пружина. Задняя крышка крепиться болтами испытывая усилия в 4т, апередняя150кг. в задней есть 2 отверстия, для подвода сжатого воздуха, другое для манометра. На штоке имеется пыльник и упорное кольцо, которое можно снимать вместе со штоком, поршня и пружины.

Билет №6

  Работа компрессора КТ-6

В правом ЦНД идет всасывание через фильтр и клапан, а в левом ЦНД идет сжатие и нагнетание через клапан в холодильн. Воздух поступает в верхн коллектор, а от туда по ребристым трубам в нижний, затем по второму ряду труб в камеру, сообщенную с полостью крышки ЦВД – он засасывает сжатый воздух из холод-ка, сжимает его и нагнетает в главные резервуары. Если давление становится сверх установленного ЗРД, воздух поступает к разгрузочным устройствам ЦВД и ЦНД, отжимает пластины всасывающих клапанов и КТ6 раб в холост.

Приемка тормозного оборудования при смене локомотивных бригад.

Бригада приним локомотив обязана проверить: - состояние мех.части тормоза, выход штоков ТЦ (визуально); правильность регулировки КВТ на макс давление при торможении; правильность регулировки КМ на поддержание зарядного давл. в ТМ при поездном положении его ручки и темп ликвидации сверхзаряд.давл. в груз.поездах; полож. ручек кранов во всех секциях; правильность соедин. конц. рукавов и открытие кранов м/д локомотивом и 1-ым вагоном, а также правильность подвешивания нерабочего рукова