Неисправности в электрической цепи тепловоза тэ10м, страница 7

Неисправности тяговых электродвигателей в большинстве случаев определяются обрывами цепи обмотки возбуждения, чаще всего происходящими в соединениях обмоток возбуждения и добавочных полюсов, в главных контактах поездных контакторов или реверсора, в соединениях кабелей цепи возбуждения электродвигателей к главным контактам реверсора.

Нарушение целостности цепи происходит из-за излома кабелей или их наконечников, а также при некачественном их закреплении. Возможность появления этих неисправностей требует постоянного контроля за состоянием креплений выводов обмоток в соединениях силовой цепи.

При возникновении обрывов иди нарушении контактного соединения и обмотках может происходить неоднократное срабатывание реле боксования и звонковая работа контакторов ослабления возбуждения, которая вызывает со временем приваривания контактов ВШ1 и ВШ2  в цепи неисправного электродвигателя. В результате происходит сильный нагрев обмотки якоря резисторов СШ, что  может стать причиной появления очага пожара.

Необходимо выявить неисправный участок силовой цепи и отключить его выключением соответствующего тумблера ОМ. 

Отыскание  места обрыва силовой цепи следует производить на остановленном тепловозе  при неработающем дизеле.

При приемке тепловоза проверяют целостность цепи катушки реле заземления РЗ, не допуская выезд тепловоза под поезд при ее неисправности. Если в пути следования реле РЗ включилось (горят лампы «Сброс нагрузки» и «Реле заземления»), то необходимо поставить рукоятку КМ на нулевую позицию, снять реле с защелки и снова нагрузить генератор. Повторное включение реле требует осмотра участков силовой цепи для выявления неисправностей.

Проверку цепей тяговых электродвигателей производят методом поочередного включения отключателей ОМ1ОМ6 и набором позиций КМ до включения РЗ. Неисправный электродвигатель отключают со стороны «плюс» соответствующим отключателем ОМ и со стороны «минус» отсоединением кабеля от вертикальной планки у шунта 104. Отсоединенный кабель подвешивают на специальный изолированный болт.

Освободив реле РЗ от защелки, продолжают движение до депо, строго контролируя максимально допустимый ток тягового генератора (3500 А). При отключении тягового электродвигателя обязательно выключают автомат АУР. Если обнаружено неисправных двигателей более одного, то дальнейшая работа секции тепловоза в режиме тяги запрещается.

Бывают случаи-, когда внешним осмотром или путем поочередного включения отключате.тей OMIОМ6 не удается выяснить причины, вызвавшие включение реле РЗ, тогда выключают разъединитель ВРЗ и приводят тепловоз в движение. Если ток и напряжение тягового  генератора при этом не отклоняются от нормы, то разрешается -дальнейшее следование с отключенным реле РЗ при осуществлении постоянного контроля за работой силовой схемы. По прибытии в депо  неисправность устраняют.

В случае срабатывания реле РОП  (защиты при обрыве обмотки возбуждения тягового электродвигателя) необходимо поочередным включением отключателей ОМ1ОМ6 выявить неисправный двигатель. О неисправности свидетельствует отсутствие нагрузки тягового генератора на  1-й позиции КМ. Неисправный тяговый двигатель отключают вышеуказанным способом, снимают реле РОП с защелки и продолжают движение до ближайшего депо.

Наиболее вероятными неисправностями аппаратов, задействованных в силовой цени, является подгорание глазных контактов, нарушение работы привода, потеря контактного нажатия и др.

В процессе эксплуатации наблюдаются случаи нарушения работы реле переходов РП1 или РП2 из-за обрыва цепи катушки, перегорания сопротивлений, отсутствия контакта в размыкающих блокировках ВШ1 или ВШ2 и т. д.

Признаком неисправности реле переходов является прекращение процесса разгона тепловоза, несмотря на высокое напряжение тягового генератора.

В этом случае можно собрать аварийную схему включения группового контактора ослабления возбуждения от исправного реле переходов второй секции.

Если, например, реле РП1 неисправно, то для включения контактора ВШ1 необходимо поставить перемычку между зажимами 9/20 и 9/11 на обеих секциях.

При неисправности реле РП2 собирают аналогичную аварийную цепь постановкой перемычки  между зажимами   10/9 и 9/11.