Необходимо проверить исправность цепи катушки реле РУ10 и включить реле. Если после включения реле мощность генератора не изменяется или изменяется незначительно, то проверяют состояние блокировок реле в цепи задающей обмотки, регулировочной обмотки и в цепи электромагнита МР5. Кроме того, убеждаются в отсутствии заедания сердечника индуктивного датчика ИД в положении минимального возбуждения. Выявленные неисправности устраняют.
При перегорании резистора СОР в цепи регулировочной обмотки амплистата, неисправностях в выпрямительных мостах B1, B2 необходимо перейти на аварийное возбуждение возбудителя.
Завышение мощности тягового генератора наблюдается в следующих случаях:
при заедании сердечника индуктивного датчика и положении максимального возбуждения, что приводит к завышению тока регулировочной обмотки;
при пробое диодов селективного узла или нарушении цепи (обрыве) управляющей обмотки амплистата:
при пробое диодов в пени ТПТ или ТПН;
при не включении на 8-й позиции КМ реле РУ15. Необходимо проверить состояние реле и контакта 8 главного барабана контроллера.
Неисправности селективного узла приводят к уменьшению тока управляющей обмотки амплистата, что способствует завышению тока в рабочих обмотках амплистата и независимой обмотке возбуждения возбудителя.
В результате дизель перегружается и возникает «просадка» частоты вращения коленчатых валов. Во всех случаях появления указанных неисправностей необходимо перейти на аварийное возбуждение возбудителя.
В процессе эксплуатации тепловозов возможно появление случаев отказа возбудителя или двухмашинного агрегата на одной из секций, которую, как правило, из работы отключают. Однако при необходимости возможно применение аварийной схемы возбуждении тягового генератора. Источниками питания обмотки возбуждения могут быть исправный вспомогательный генератор или аккумуляторная батарея.
 |
На неисправной секции разъединяют штепсельный разъем БРН-3В, отсоединяют от зажима подвижного главного контакта контактора KBпровод 483, а от главного контакта контактора ВВ – провода 405 и 744.
Отсоединенные провода изолируют. Освободившиеся зажимы контакторов КВ И ВВ соединяют перемычкой (проводом общим сечением не менее 12 кв).
Затем соединяют проводом такого же сечения зажимы возбудителя и вспомогательного генератора. Напряжение от вспомогательного ВГ подводят на неисправную секцию с помощью резервных проводов, схема включения которых описана выше.
Плавное трогание тепловоза с места необходимо обеспечить применением прямодействующего тормоза № 254. При пользовании аварийными схемами возбуждения возбудителя или тягового грнератора не полностью соблюдается постоянство мощности дизель- генераторной установки. Поэтому, чтобы не допустить перегрузки дизели, необходимо не превышать ток главного генератора более 4320А.
При работе тепловоза в тяговом режиме наблюдаются случаи снятие нагрузки с дизель-генератора, сопровождающиеся загоранием сигнальных ламп.
Так, например, загорание сигнальной лампы «Сброс нагрузки» может произойти:
при переходе с 1-й на 2-ю позицию контроллера машиниста из-за нарушения контакта реле РУ2, шунтирующего размыкающий контакт реле РУ8. Необходимо зачисткой восстановить контакт;
при переходе с 11-й на 12-ю позицию контроллера машинист по причине низкого давления масла или неисправности контакта реле РДМ2. Если неисправность не удалось устранить, то контакт реле РДМ2 шунтируют перемычкой между зажимами 1/10 и 6/16;
при боксовании колесных пар тепловоза;
при срабатывании реле заземления, дифманометра и др.
Во всех случаях появления неисправностей в цепях движения тепловоза следует для определения района их нахождения пользоваться указателем повреждений данной секции и рекомендациями по их устранению, описанными выше.
5. Силовая цепь.
В процессе эксплуатации наблюдаются случаи нарушения нормальной работы электрических машин и аппаратов, возникновения замыкания на корпус или повреждения изоляции.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.