Неисправности в электрической цепи тепловоза тэ10м, страница 3

При отказе вспомогательного генератора на одной из секций тепловоза можно использовать для питания цепей управления вспомогательный генератор другой секции. Для этого необходимо собрать аварийную схему с использованием резервных проводов, например постановкой перемычек на обеих секциях между зажимами l/1-4 и 4/10. Чтобы не перегрузить исправный ВГ, следует на тепловозе отключить все второстепенные нагрузки вплоть до отключения, если это возможно, батареи «здоровой» секции.

Иногда при включении разъединителя аккумуляторной батареи ВБ или после остановки дизеля наблюдается резкий бросок разрядного тока  батареи,    что указывает на пробой диода ДЗБ. Необходимо немедленно отключить разъединитель ВБ и вынуть предохранитель на 160А. После пуска предохранитель поставить на место, соблюдая правила   электробезопасности.

4. Цепи приведения тепловоза в движение. Работа тепловоза в тяговом режиме.

Если при наборе 1-й позиции КМ тепловоз с места не трогается и сигнальные лампы «Сброс нагрузки» не горят, то необходимо проверить наличие напряжения на главном барабане контроллера включением подачи песочницы.

При отсутствии подачи песка осматривают контакты реверсивного барабана между проводами 1231 и 1242, проверяют состояние блокировки тормоза БУ и автомата А/3 «Управление».

Если песок подается, то проверяют положение тумблера «Управление тепловозом» и состояние ШР 5-1 – 5-4 Неисправные контакты тумблера в цепи катушек контакторов KBи ВВ шунтируют перемычкой между зажимами 14/13 и 14/18, а цепи катушки реле РУ12 — перемычкой между зажимом 15/6 и зажимом провода 219 на КМ.

Когда после установления штурвала контроллера в 1-е положение тепловоз не трогается, но горит сигнальная лампа «Сброс нагрузки», следует включить указатель повреждений и определить характер неисправности. Предположим, что стрелка указателя повреждения находится в исходном положении против деления ПР верхней шкалы, тогда обнаружение неисправности можно производить следующим образом:

перевести КМ на нулевую позицию, установить реверсивную рукоятку в противоположное положение («Назад») и повторно набрать 1-ю позицию КМ. Если тепловоз приходит в движение, то неисправностью было отсутствие контакта реверсивного барабана между проводами 1312 и 105 или в блокировке ПР 9—10. Неисправность устраняют зачисткой контактов;

установить штурвал КМ на нулевую позицию и нажать кнопку КМР. Появление движения тепловоза указывает на нарушение коп-тактов / или 3 главного барабана контроллера;

проверить включение ЭПК, состояние размыкающего контакта реле РУ12 и исправность реверсора. Если неисправны контакты РУ12(провода 1311—1305), то их разрешается зашунтировать перемычкой между зажимами 7/17 и 7118 усиливконтроль за показанием сигнальной лампы «Обрыв тормозной магистрали»,

Осматривая реверсор, проверяют исправность пневмопривода, отсутствие дутья воздуха по неплотностям соединений тpvбок или вентилей и при невозможности устранения выявленных неисправностей вручную разворачивают его в требуемое положение.

Когда стрелка указателя неисправностей находится против деления Д2, следует первоначально проверить включение реле РВЗ и поездных контакторов П1—П6. Если реле РВЗ не включено, то проверяют состояние размыкающего контакта реле РУ19, штепсельных разъемов и целость катушки реле. При невозможности устранить неисправность реле РВЗ заклинивают во включенном положении и расклинивают его перед остановкой дизеля.

Не включение контакторов П1—П6 может произойти при неисправности контактов реле РВЗ или нарушении целостности минусовой цепи их катушек. Контакты реле РВЗ восстанавливают зачисткой, а при обрыве минусовой цепи создают дублирующую цепь с помощью перемычек. Анализируя причины не включения контакторов П1—П6, следует контролировать давление сжатого воздуха в системе автоматики, которое должно быть не менее 0,05 МПа. Если контакторы П1—П6 включены, тогда в этом случае проверяют состояние вспомогательного контакта Д2 (провода 109—177), восстанавливая его.