Неисправности в электрической цепи тепловоза тэ10м, страница 2

В тех случаях, когда схема не собирается на режим автоматического пуска, следует проверить состояние блокировок РУ6 и P8 (в цепи самопитания реле РУ6), устранить неисправность или держать кнопку «Пуск дизеля» включенной до окончания процесса пуска дизеля.

Если через 90 с работы маслопрокачивающего агрегата пусковые контакторы не включаются и стрелка указателя находится против деления реле РВ1, что указывает на неисправность контакта 5—6 РВ1, то необходимо произвести пуск дизеля аварийным способом. Когда стрелка указателя устанавливается против деления КМН или 105, следует осмотреть и зачистить вспомогательные контакты контакторов КМН, KB, контакт блокировки 105. Если контактор Д1 не включается, то пуск дизеля осуществляют аварийным способом.

Установление стрелки указателя против деления Д указывает на неисправность одного или больше пусковых контакторов или блокировок в цепях их катушек. Если устранить неисправности невозможно, то пусковой контактор (контакторы) включают вручную, соблюдая требования техники безопасности. Контакторы отпускают после включения реле РУ9.

При неисправности контакта реле РУ9 (провода 228—230) сразу после отключения пусковых контакторов дизель останавливается, так как обесточивается катушка ЭТ. Если устранить неисправность невозможно, то следует повторно пустить дизель и, убедившись, что давление масла более 0,07 МПа, поставить перемычку между зажимами 5/17 и 6/10. При неисправности реле РДМ1 разрешается зашунтировать его контакт перемычкой между зажимами К1 и К2 в распределительной коробке дизеля при условии недопущения снижения давления масла менее 0,07 МПа.

Для контроля цепи пуска дизеля средней и крайней секций тепловоза требуется включить переключатель ТУ2, ТУЗ. Процесс контроля исправности цепи и обнаружение неисправностей аналогичен описанному.

3. Цепи возбуждения вспомогательного генератора и заряда аккумуляторной батареи.

Продолжающаяся разрядка аккумуляторной батареи после пуска дизеля свидетельствует о неисправности системы возбуждения вспомогательного генератора (ВГ) или нарушении целостности цепи зарядки. Убедиться в том, что цепь питания обмотки возбуждения ВГ исправна, можно по включенному состоянию вентиля ВП6 на нулевой позиции контроллера. При исправном БРН-ЗВ и ВГ зарядка батареи может отсутствовать из-за перегорания предохранителя на 160А, что легко определяется и устраняется. Если предохранитель исправен, вероятной причиной неисправности, являются БРН или обмотка возбуждения ВГ.   Конкретно определить неисправность можно при неработающем дизеле следующим образом: разъединить штепсельный разъем у БРН-ЗВ; подсоединить один вывод контрольной лампы на минусовый зажим, например 8/1,2, а другим коснуться четвертого штыря разъема. Если лампа при этом горит, то обмотка возбуждения ВГ цела и неисправен БРН-ЗВ.

Желательно проверить целость провода 384, подключив контрольную лампу одним выводом на зажим 1/1—4, а другим коснуться третьего штыря разъема. Горение лампы указывает на исправность провода.

При неисправном БРН необходимо собрать аварийную схему питания обмотки возбуждения ВГ, в качестве которой можно рекомендовать схему с использованием светосигнальных ламп тепловоза. Отнимают от зажима 3/7 провод 998, который с помощью перемычки соединяют с четвертым штырем разъема. Включают тумблеры 12То задних и передних буферных фонарей, лампы которых при работающей схеме будут выполнять роль сопротивлений в цепи обмотки возбуждения В Г.

В пути следования необходимо контролировать ток зарядки батареи, поддерживая его в пределах нормального режима. Так с увеличением позиций КМ часть ламп выключают, чем повышают сопротивление в цепи обмотки возбуждения (уменьшая зарядный ток), а при уменьшении позиций КМ поступают наоборот.

В дневное время работы аварийной схемы провод 998 от зажима 3/7 можно не отсоединять, поставить перемычку между этим зажимом и четвертым штырем ШР БРН и не включать автомат А8 ''Светосигнальные  приборы».

Существуют и другие схемы аварийного возбуждения  ВГ.