Неисправности в электрической цепи тепловоза тэ10м

                                                                            НЕИСПРАВНОСТИ  В ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ  ЦЕПИ ТЕПЛОВОЗА ТЭ10М.

1. Цепи включения электродвигателя топливоподкачивающего агрегата.

При включении на пульте управления ведущей секции тумблера, «Топливный насос» должен вступить в работу электродвигатель ТН. Если электродвигатель ТН не работает, необходимо включить тумблер указателя повреждения ТУ1 и по стрелке определить район неисправности, Предположим, что стрелка указателя осталась в исходном положении против деления КТН нижней шкалы. Убедившись, что контактор КТН не включен, проверяют наличие напряжения аккумуляторной батареи (по показанию вольтметра). Если вольтметр показывает 0, то необходимо убедиться в исправности самой батареи, разъединителя ВБ, а также в целостности предохранителя 107 на 125 А., шунта амперметра 103 и резистора СЗБ. Проверку производят контрольной лампой.

При наличии напряжения па зажимах 1/1—1/4 контактор КТН может не включиться из-за следующих неисправностей:

- не включен автоматический выключатель «Работа дизеля». Необходимо включить автомат и удостовериться в том, что его не выбивает, т.е. в цепях, подключенных к нему,  отсутствуют замыкания;

- отсутствует контакт в штепсельных разъемах (ШР) 26-2, 25-26, 3-25 или 3-26;

- неисправен тумблер ТН1.

В этом случае устанавливают перемычку между зажимами 11/4 и 13/15. Остановку дизеля    производят    кнопкой АК с последующим переключением   автомата  «Работа  дизеля».

Если неисправна минусовая цепь катушки КТН или сама катушка, то разрешается заклинить контактор КТН во включенном положении на период работы дизеля.

При не включении электродвигателя ТН следует проверить:

состояние автомата А4 «Топливный насос», главных контактов контактора КТН и самого электродвигателя.

Срабатывание автоматического выключателя «Топливный насос» указывает на чрезмерную перегрузку цепи, вызванную режимом короткого замыкания в обмотках электродвигателя или заклиниванием его якоря. Электродвигатель ТН может не работать по причине загрязнения коллектора, зависания щеток в щеткодержателях, обрыва проводов в коробке зажимов или проводов 237, 275.

Обрыв провода 237 определяют с помощью контрольной лампы, подключив ее первоначально на зажим 9/8 и зажим 9/16. Горение лампы указывает на целостность цепи до зажима 9/16. Если, переместив вывод лампы с зажима 9/16 на зажим Д2 коробки выводов электродвигателя, лампа не горит, то имеется обрыв провода 237. Обрыв провода 275 определяют по отсутствию горения контрольной лампы, подключенной на зажим С1 (Ш1) и зажим 9/16.

При невозможности найти и устранить место обрыва провода 237 используют перемычку для соединения зажима Д2 с плюсовым гнездом розетки машинного помещения. Автомат «Топливный насос» выключают. Если имеется аналогичный случай с проводом 275, то ставят перемычку на зажим С1 или Ш1 и соединяют ее с минусовым гнездом розетки или с зажимом 9/8.

2. Цепи кнопки «Пуск дизеля».

При нажатии кнопки «Пуск дизеля» отсутствует прокачка масла, а стрелка указателя находится против отметки «ПД». Необходимо проверить наличие напряжения на плюсовой   нише   контроллера     машиниста (КМ), для чего поставить его штурвал в первое положение и убедиться в срабатывании реле РУ4 или по подаче песка при включении выключателя песочницы КН. Если напряжение отсутствует, то следует проверить состояние автомата «Управление», включение блокировки тормоза БУ, положение реверсивной рукоятки КМ.

Если напряжение к КМ подведено, то неисправность необходимо искать в контактах кнопки «Пуск дизеля» или в 4-м контакте контроллера, предварительно убедившись, что главный барабан КМ установлен  в  нулевом  положении.

Когда стрелка указателя повреждений устанавливается против деления реле РУ6, проверяют исправность цепи катушки реле РУ6, обращая внимание на состояние блокировок РУ9, КТН, РВ2. Если восстановить цепь невозможно, то на период пуска дизеля реле РУ6 заклинивают во включенном положении.

Наблюдаются случаи, когда реле РУ6 включается, но отсутствует контакт в блокировке реле РУ6 (провода 200—220). Если восстановление контакта невозможно, то в этом случае включают тумблер ОМН и в течение 90 с производят прокачку масла, после чего его выключают и пускают дизель аварийным способом путем постановки перемычки между зажимами 7/10 и 6/14. После включения реле РУ9 перемычку снимают.

При срабатывании реле РУ6 и не включении реле РВ1 (контакты реле РУ6 между проводами 200— 220 исправны) следует проверить целостность плавкой вставки предохранителя 107 на 125 А в цепи электродвигателя маслопрокачивающего насоса и заменить ее при перегорании.

Если стрелка указателя неисправностей устанавливается против деления реле РВ1, то необходимо проверить состояние контактора КМН, который может не включиться    из-за    неисправности   реле РВ1. В этом случае необходимо произвести аварийный пуск дизеля. Когда контактор КМН включается, а прокачки масла нет, проверяют состояние главных контактов контактора КМН и электродвигателя МН, неисправности которого аналогичны неисправностям электродвигателя ТН.