начале торможения возникает минимальная тормозная сила, достаточная для сжатия состава и исключения нежелательных реакций в поезде. Через 6 с тормозная сила увеличивается до величины, соответствующей скорости движения и положению переключателя тормозной силы. Положение переключателя тормозной силы ПТС нужно выбирать исходя из условий сцепления, исключая возникновение юза.
При снижении скорости до 15 км/ч происходит разборка тормозной схемы и автоматический переход на пневматическое торможение с давлением в тормозных цилиндрах 1,8 - 2 кгс/см2. После окончания торможения рукоятку тормозного контроллера установите в нулевое положение.
После сборки схемы режима ЭТ переведите рукоятку контроллера машиниста из положения “П” в любое из 7 фиксированных положений, соответствующее задаваемой скорости движения ( 100, 80, 60, 40, 30, 20, 0 км/ч ).
Электрический тормоз при этом работает в режиме поддержания заданной скорости с ограничением предельной тормозной силы, определяемой положением переключателя ПТС. Если скорость движения локомотива при этом повышается сверх требуемой, увеличьте тормозное усилие тепловоза перемещением рукоятки ПТС в сторону положения 12. Перемещать рукоятку рекомендуется до тех пор, пока прекратится увеличение скорости движения или начнется уменьшение скорости движения тепловоза.
Если максимального тормозного усилия (12-е положение) для удержания поезда на спуске с заданной скоростью недостаточно, то следует применить пневматическое подтормаживание состава.
При незначительных уклонах не рекомендуется пользоваться электрическим тормозом в режиме поддержания скорости.
3)Включение ЭТ краном машиниста в режиме служебного торможения
Установите тормозным краном машиниста давление в тормозной магистрали 0,3-0,4 кгс/см2, при этом автоматически включается электрический тормоз локомотива. Рукоятка контроллера при этом должна находиться на нулевой позиции. Дальнейшее повышение эффективности пневматического тормоза производите в зависимости от условий движения. В начале торможения на 6 секунд включается предварительное торможение. Затем торможение локомотива осуществляется по предельным характеристикам с величиной ограничения тормозной силы, определяемой переключателем ПТС.
Эффективность пневматического тормоза состава определяется величиной разрядки в тормозной магистрали, задаваемой краном машиниста.
4)Экстренное торможение
Для включения экстренного торможения поезда установите рукоятку крана машиниста в 6 положение, при этом от датчика в тормозной магистрали включается электрический тормоз локомотива.
В начале происходит предварительное торможение (6 с). Затем торможение происходит по предельной характеристике независимо от фактического положения рукоятки ПТС. При экстренном торможении автоматически включается клапан песочницы, осуществляется подача песка до скорости 10 км/ч.При использовании ЭТ пневматическое торможение локомотива выключается. Однако при экстренном торможении разрешается давление в тормозных цилиндрах от крана машиниста не выше
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.
