Экзаменационные билеты для групп курсов подготовки «Помощник машиниста тепловоза » по предмету «Устройство и ремонт тепловоза»

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЕ БИЛЕТЫ

для групп курсов подготовки

«ПОМОЩНИК МАШИНИСТА ТЕПЛОВОЗА »

по предмету «УСТРОЙСТВО И РЕМОНТ ТЕПЛОВОЗА»

БИЛЕТ № 1

1 Конструкция рам бесчелюстных тележек ТЭ10. На тепловозах ТЭ10 применяется бесчелюстная 3осная тележка с одноступенчатым индивидуальным рессорным подвешиванием. Рама выполнена из 2 сварных боковин коробчатого сечения, боковины м/д собой соединены 3-мя поперечными балками и 1-ой концевой балкой с вырезом для установки поддона под ДГУ. К внешним плоскостям боковин приварены кронштейны гасителя колебаний. Внутри боковин приварены кронштейны для крепления тяговых поводков букс. Снизу боковин крепятся опоры пружин рессорного подвешивания. Между поперечных балок приварены кронштейны для крепления ТЭД. В верхней части шкворневой балки вварен литой подпятник. Внутри всех элементов рамы вварены ребра жесткости.

2 Назначение и устройство главного генератора ГП-311Б.  Предназначен для преобразования мех. энергии дизеля в эл. энергию, в момент пуска дизеля генератор работает в режимеэл.двигателя. Состоит из: станины, якоря, 10 главных и 10 добавочных полюсов, подшипникового щита, 10 щеткодержателей, коллектора. Станина – для крепления на ней гл. и доб. полюсов, а также служит магнитопроводником. Главные полюса служат для создания основного магнитного потока, на них находится обмотка независимого возбуждения и пусковая обмотка. Сердечник полюса собран из листов электротехн. стали 1мм, изолированных спец.лаком. Добавочные полюса расположены по нейтрале между гл. полюсами. Они создают магнитное поле для уменьшения реакции якоря. Якорь состоит из сварного литого барабана, с одной стороны которого приварен стальной фланец для соединения с фланцем дизеля. С противоположной стороны опирается на полувал, который упирается на подшипниковый щит. Коллектор собран из пластин твердотянутой меди с присадкой серебра. Пластины коллектора изолированы друг от друга миконитом 1мм. Ток с коллектора снимается 10-тью бракетами – на каждом по 9 щеткодержателей.

3 Электрическая цепь пуска дизеля 10Д100. См.схему.

4  Порядок осмотра тепловоза при приемке. Порядок осмотра: осмотр дизельного помещения; проверка экипировки тепловоза водой, маслом, песком; осмотр экипажной части; тормозного оборудования; продувка ТМ (3-раза); проверка подачи песка; состояния предохран. ус-тв (приводы скоростемеров, лючки на ТЭД, тормозные). О приемке расписываются в журнале ТУ-152.

БИЛЕТ № 2

1 Устройство колесных пар. КП предназначена для плавного перекатывания. Основные части КП: ось, колесные центры, бандажи, зубчатое колесо. На оси имеется шейка для установки букс, предступичной части,  подступичной части, на которые напрессованы колесные центры. Колесные центры состоят из ступицы, обода, диска. Колесные центры напрессованы на ось с натягом от 0,18 до 0.30 мм. Бандажи являются сменным элементом КП. Закреплены стопорным бандажным кольцом. Диаметр бандажей 1050 мм.

2 Назначение и устройство вспомогательного генератора ВГТ-275/120 и возбудителя В-600. ВГ – для питания цепей собственных нужд тепловоза, для питания размагничивающей обмотки возбудителя подзаряда АКБ. Возбудитель питает независимую обмотку возбуждения тягового генератора. Якори В и ВГ собраны на общем валу, число коллекторных пластин и длина сердечников одинакова. Сердечники якорей набраны из листов электромех стали. Коллектор. Общая станина. На каждой станине расположены по 6 гл. полюсов. На ВГ – 5 доб полюсов, на В – 4 доб. полюса.

3 Электрическая цепь прокачки масла перед запуском. См. схему.    Cтр 37 раздатки

4 Уход за моторно-осевыми подшипниками.  При осмотре МОП проверяют уровень масла, состояние крепления корпуса и нагрев. Уровень масла в резервуаре МОП контролируется по рискам поплавка. Состояние крепления крышек подшипника определяется простукиванием. Ослабшие болты закрепляют. Зазор на «масло» МОП необходимо осмотреть и добавить масло через верхнюю масленку. Затем ослабить болты крепления крышки и уплотнительных полуколец подшипника со стороны коллектора ТЭД, стронуть крышку с места и уложить прокладки между крышкой подшипника и остовом ТЭД. После закрепления болтов следовать в депо. При сильном нагреве МОП ТЭД отключить. Запрещается охлаждение водой, огнетушителем, чтобы предотвратить появление трещин в оси.

БИЛЕТ № 3

1 Назначение и устройство роликовой буксы тепловоза ТЭ10. Передают вертикальные силы (тяги и торможения) между рамой тележки и КП, ограничивают продольные и поперечные перемещения КП относительно рамы тележки. Корпус буксы представляет собой фасонную отливку с кронштейнами для установки пружин рессорного подвешивания. Внутренняя полость расточена под наружные кольца осевых подшипников. В передней крышке буксы с торца оси КП смонтирован боковой осевой упор с пружиной для восприятия осевого усилия, между осью и боковым осевым упором установлен опорно-упорный шарикоподшипник. Задняя крышка уплотнена лабиринтным кольцом. Буксовый узел собран на двух роликоподшипниках, между ними установлено дистанционное кольцо. В буксы крайних КП установлены резиновые шайбы для компенсации перекосов при сборке и смягчения ударных нагрузок от оси КП на боковую крышку буксового узла.

2 Назначение и устройство ТЭД ЭД-118А. ЭД-118 А предназначен для преобразования эл. энергии, вырабатываемой ТГ в механическую энергию вращения КП  Устройство см. плакат.

3 При включении автомата «Топливный насос» эл. двигатель П21 не работает. Указать причины. См. схему (А5, тумб «ТН», реле КТН, неисправн. топл. насоса)

4 Обязанности помощника машиниста при приемке тепловоза Проверить экипировку тепловоза топливом, песком, маслом. Проверить уровень масла в дизеле, КТ6,7 и угловом редукторе, в ОРМ и ПРР при его индивид. смазке. Осмотреть экипаж.часть (песоч.систему; рессор.подвеш.; убедиться в отсутствии др. дефектах и трещинах в сварн. швах рамы.; осмотр. крепления; провер.состояние брезент.чехлов ТЭД и опорно возвращ.уст-тв; осмотр.ТРП;), проверить действие автосцепок (СА-3) и ВХР. Режим включения ВХР, состояние предохран.устройств, продуть ТМ (3-х кратным открытием конц.крана) по команде машиниста, выпустить конденсат из ГР в емкости.

БИЛЕТ № 4

1 Конструкция рессорного подвешивания тепловоза ТЭ10. В систему рессорного подвешивания включено параллельно 6 независимых групп (по числу КП). Каждая группа состоит из 2 одинаковых комплектов пружин. В комплект входят 3 пружины: наружная, средняя и внутренняя. Конструкция пружинного комплекта предусматривает возможность замены одой из поломанных пружин без выкатки КП из под тепловоза. Комплект пружин имеет разное направление  витков, предотвращающих скручивание пружин в одну плоскость. Для гашения колебаний параллельно пружинам включены 6 гасителей фрикционных колебаний.

2 Назначение и устройство электродвигателей серии «П». На тепловозах применяются для привода ТН (П-21), МН (П-41) и вентилятор (П-11). По конструкции ЭД аналогичны, выполнены в защищенном исполнении. П-11 и П-21 выполнены с 2 гл. и 1 добавочным полюсом. П-41 с 4 гл. и 3 доб. полюса. По способу возбуждения ЭД выполнены со смешанным возбуждением.

3 Цепь зарядки аккумуляторных батарей тепловоза ТЭ10. См. схему. См раздатку+конспекты

4 Действия локомотивной бригады при обнаружении греющегося МОП. При сильном нагреве МОП ЭД отключить. Запрещается применять при нагреве искусственное охлаждение (водой, огнетушителем) – от появления трещин в оси. Чтобы предупредить изгиб оси КП необходимо медленно передвигать тепловоз по путям до достижения нормальной температуры МОП. При прибытии в депо шейку МОП и ТЭД осмотреть.

БИЛЕТ № 5

1 Назначение и устройство автосцепки СА-3. Предназначена для автоматического сцепления локомотива с другими единицами ПС, передачи и смягчения действий продольных растягивающих и сжимающих усилий, развивающихся во время движения в поезде и при маневрах. Автосцепное устройство состоит из: корпус АС с размещенным в нем механизмом сцепления, расцепного привода, ударно-центрирующего прибора, тягового хомута с упорной плитой и поглощающего аппарата, замок для запирания 2 сомкнутых АС. Замкодержатель служит для удержания замка в сомкнутом и разомкнутом положении. АСЗ – основная часть автосцепного устройства. Корпус представляет собой стальную полую отливку. В головной части находится автосцепной механизм. Пространство между большим и малым зубом называется зевом; упор, которым она упирается в ударную розетку стяжного ящика в случае перегрузки или неисправности поглощающего аппарата.

2 Назначение и устройство синхронногоподвозбудителя ВС-625. СПВ предназначен для питания переменным напряжением рабочих цепей магнитного усилителя, трансформаторов, системы возбуждения возбудителей. Возбудитель однофазный 4полюсной, переменного тока. На станине возбудителя закреплены полюса из электротехнической стали. На полюсах размещены катушки возбуждения. Они соединены последовательно, а их концы выведены в коробку выводов. В пазы сердечника якоря уложена обмотка, напряжения снимается при помощи 4 электрощеток с двух контактных колец (по 2 щетки на каждое кольцо). Щетки помещаются в щеткодержателях, установленных на траверсе. Якорь опирается на 2 шарикоподшипника.

3 Цепь подключения контакторов Д1-Д3 ??????

4 Проверка срабатывания автосцепки. Утопить замок, утопить замкодержатель, отпустить замок, попытаться утопить замок снова, он не должен утапливаться. Также проверить разницу высот между  двумя автосцепками по нижним краям замков (разница не более 9 мм). Автосцепка должна быть параллельна земле. Осмотреть на наличие трещин, сколов. Осмотреть целостность расцепного привода. Покачать АС влево-вправо и посмотреть, чтобы цепочка расцепного привода не натягивалась и не расцепляла АС.

БИЛЕТ №6

1 Назначение и устройство блока дизеля 10Д100. 10Д100 предназначен для преобразования тепловой энергии взрыва горючей смеси в механическую энергию вращения колен вала