Электрическая схема тепловоза ТЭМ10 (с № 1170), силовая цепь

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ТЕПЛОВОЗА ТЭМ10 (с № 1170)

СИЛОВАЯ ЦЕПЬ.

Тяговые электрические двигатели (ТЭД) подключены к тяговому генератору Г параллельно через поездные контакторы П1 — П6. Обмотки последовательного возбуждения ТЭД получают питание через контакты реверсивного переключателя ПР. Изменение направления тока в обмотках возбуждения (CI, C2) обеспечивается переключателем ПР.

Для возможности использования полной мощности тягового генератора и тяговых двигателей в рабочем интервале токов нагрузки на тепловозе предусмотрены две ступени ослабления возбуждения ТЭД. Это позволяет использовать полную мощность дизеля на 15~й позиции контроллера машиниста (КМ) до скорости 100 км/ч.

Первая ступень резистора ослабления поля возбуждения СШ1 — СШ6 включается контактором ВШ1 при скорости 39—44 км/ч., при этом по обмоткам возбуждения проходит 57—63 % общего тока цепи якоря ТЭД

Вторая ступень — ВШ2 при скорости 55—65 км/ч., по обмоткам возбуждения проходит 35—39 % общего тока цепи якоря ТЭД.

Контакторы ВШ1 и ВШ2 получают питание через реле перехода РП1 (провода 157, 264) и РП2 (провода 1945, 263).

Для получения температурной стабильности токовые катушки реле РП1 и РП2 установлены в цепь выхода трансформаторов тока ТПТ1 — ТПТ4. Катушки напряжения РП1 и РП2 включены через дополнительные резисторы СРПН1 и СРПН2 на напряжение тягового генератора.

В цепи катушек контакторов ВШ1 и ВШ2 находятся размыкающие контакты реле времени РВ4. При боксовании тепловоза для исключения звонковой работы, а также предупреждения подгара силовых контактов контакторы ВШ1 и ВШ2 отключаются, а после окончания боксования и переходных процессов с выдержкой времени включаются.

Тумблер ТУП (259, 260) "Управление переходом" служит аварийным отключателем в случае появления неисправности в цепях управления ослаблением возбуждения ТЭД.

ЗАПУСК ДИЗЕЛЯ.

При запуске дизеля тяговый генератор Г подключается к аккумуляторной батарее БА пусковыми контакторами Д1 (492, 494 "минус") и Д2 (493, 537 "плюс"). Генератор работает в режиме двигателя последовательного возбуждения. Для получения надежного пуска батареи БА всех секций с помощью контактора ДЗ (390, 493) — по "плюсу" и розетки параллельности батарей РПБ — по "минусу" — на период пуска дизеля включаются параллельно.

Пуск дизеля — автоматический. Для запуска дизеля в высоковольтной камере (ВВК) включают разъединитель ВБ батареи БА, а также автоматические выключатели (автоматы): А5  "Дизель"  и А4  "Топливный  насос".  Затем ставят в рабочее положение рукоятку блокировки тормоза БУ, включают на пульте машиниста автомат А13 "Управление", переводят в одно из рабочих положений ("Вперед" или "Назад") реверсивную рукоятку контроллера машиниста КМ.

Проворот дизеля: при нажатии кнопки ПД1 "Запуск" через р. к. КТН (372, 329) "плюс" от автомата А13 "Управление" подается на контакторы Д1, Д2 и ДЗ. Генератор подключается к батарее БА и начинается проворот дизеля, но запуска не произойдет, потому что вентиль ВП7 ускорителя пуска и блок-магнит ЭТ регулятора не получают питание через з. к. КТН (440, 236).

Для ручной прокачки масла включают тумблер ОМН "Маслопрокачивающий насос". Питание на катушку контактора КМН подается от автомата А5 "Дизель" через р. к. КТН (289, 288) и з. к. ОМН (288, 377). Размыкающий контакт ОМН (341, 258) в цепи реле времени РВ1 предупреждает срабатывание последнего во время ручной прокачки масла.

Для автоматического пуска дизеля на ведущей секции включают тумблер ТН1 "Насос топливный 1". При этом включается топливоподкачивающий насос ТН (з.к. КТН между проводами 225 и 253), а также готовятся цепи катушки контактора Д1 (р. к. КТН между проводами 372 и 329), реле пуска РУ6 (з. к. КТН между проводами 337 и 327), контактора КМН (р.к. между проводами 289 и 288), блок-магнита ЭТ, ускорителя пуска ВП7, вентилей ВП6 и ВП9, реле окончания пуска РУ9 (з.к. КТН между проводами 440 и 236).

Далее нажимают кнопку ПД1 "Запуск 1". "Плюс" от автомата А13 "Управление" подается на катушку реле пуска дизеля РУ6, которое включается и своим з. к. РУ6 (1865, 1864) ставит себя на самопитание от автомата А5 "Дизель" своей секции. После этого кнопку ПД1 можно отпустить.

Уравнительный резистор СУ1 сопротивлением 20 Ом предназначен для ограничения тока. Если "плюс" от ведущей секции при нажатии кнопки ПД2 (ПДЗ) поступит на ведомую секцию