Возможные отказы и повреждения деталей вертикальной передачи, страница 2

Излом зубьев к.онических шестерен. Он вызывается теми же причинами, что и излом торсионного вала и вала верхней части вертикальной передачи. Вероятность излома зубьев увеличивается при неправильной регулировке зацепления в зубчатой паре при ремонте, а также в случае износа распорной втулки и значительного увеличения зазоров между зубьями. При контакте площадью меньше предусмотренной техническими условиями удельные нагрузки на зубья возрастают и могут привести к их поломке. Характерный излом зубьев малой шестерни иллюстрируется рис. 5.а.

Проворот  распорной  втулки  и  ослабление гайки крепления внутренних колец подшипников качения. Основной причиной проворота распорной втулки и износа ее опорных торцовых поверхностей (рис. 5, б) является необосновалное удаление при текущих и заводских ремонтах шпонки, фиксирующей втулку на -валу. Обычно при провороте распорной втулки и износе ее торцовых поверхностей происходит ослабление затяжки внутренних колец подшипников качения гайкой. Ослабление крепления может наблюдаться и без проворота распорной втулки, когда гайка слабо затянута. Этому способствует недостаточное обжатие внутренних колец подшипников осевым усилием под прессом при сборке частей вертикальной передачи. Износ торцовых поверхностей втулки может наступить при отсутствии параллельности этих поверхностей. При непараллельности более 0,03 мм возможен износ торцов по местам контакта из-за пластического деформирования металла.

Ослабление посадки внутренних колец подшипников качения и малой  конической шестерни. Основная причина этой неисправности—малый натяг колец на валу. Вследствие проворота распорной втулки и износа ее торцовых поверхностей создается зазор между этой втулкой и внутренними дельцами подшипников качения. На малую коничес-II

кую шестерню постоянно действует осевое усилие, являющееся составляющей силы, действующей в зацеплении. Эта сила в нижней или верхней части передачи стремится сдвинуть шестерню с вала. В исправной передаче нет опасности сдвига шестерни с вала, так как осевое усилие от нее передается через внутреннее кольцо роликового подшипника, распорную втулку на внешний радиально-упорный подшипник. От него через нажимной фланец усилие передается на корпус передачи и через шпильки крепления — на горизонтальный лист блока.

При износе распорной втулки между ее торцами и внутренним кольцом роликового подшипника с одной стороны и между распорной втулкой и внутренним кольцом радиально-упорног.о подшипника с другой образуются зазоры.

Под действием осевого усилия, приложенного к шестерне, возможен сдвиг ее с вала; при этом сдвигается и внутреннее кольцо роликового подшипника. В этом случае из-за увеличения бокового зазора 'между зубьями и нарушения нормального прилегания^ (перекоса) передаваемые усилия концентрируются на концах зубьев, резко увеличивают момент сил, что и приводит к излому зубьев. Значительный рост усилий ui.i:<i)iu;ict увеличение динамических нагрузок, передаваемых на шпильки крепления корпуса к горизонтальному листу блока, что ш-дет к их повреждению.

На практике образопаишиеся зазоры по торцам распорной втулки пытаются устранить путем сдвига вала относительно внутренних колец радиально-у норных подшипников. В этом случае также нарушаются нормальньк.' условия работы конических шестерен и роликового подшипника, что вызывает их повреждение. Сдвиг вала относительно внутренних колец радиально-упорных подшипников всегда сопровождается ослаблением гайки крепле-' ния, что легко выявить при осмотре на техническом обслуживании и текущем ремонте тепловозов.

12

При недостаточном обжатии внутренних колец подшипников" в процессе сборки вертикальной передачи возможен в эксплуатации проворот внутреннего кольца роликового подшипника и износ торцовой поверхности распорной втулки со стороны шестерни. Условия работы деталей вертикальной передачи в результате такого дефекта резко ухудшаются.

Все случаи ослабления деталей на валу и износа Торцовых поверхностей распорной втулки сопровождаются расстройством опорно-упорного узла и возникновением в связи с этим радиального биения, перекоса вала передачи, нарушением зацепления зубьев шестерен передачи.

Сколы кромок роликов и внутреннего кольца подшипников чаще всего имеют место на торцах, обращенных в сторону шестерни. Из-за перекоса роликов возрастают удельные нагрузки на кольца подшипников, и детали выходят из строя. Перекос роликов возможен при сдвиге шестерни на валу или расстройстве опорно-упорного узла, а также из-за наличия недопустимо больших радиальных зазоров в подшипниках.

Следует отметить, что причины, приводящие к поломке торсионного и верхнего валов, приводят также к поломке пружин эластичной муфты вертикальной передачи стар.ой конструкции. Вероятность выхода из строя пружин эластичной муфты возрастает из-за перекоса их в процессе сборки.