Неисправности крана машиниста усл, № 394. Устранение неисправности, страница 6

Выход из положения : выключит блокировочное устройство, снять верхнею и нижнюю части крана, снять прокладку, протереть уравнительную, магистральную камеры и плоскости нижней и средней части крана, установить на нижнею часть новую сухую прокладку и собрать кран. Затяжку гаек производить равномерно, начиная со стороны стенки кабины.

10-я причина : несрабатывают автотормоза в поезде, при их опробовании ступенью торможения;

Действие неисправности : автотормоза локомотива, при перекрытых концевых кранах между локомотивом и составом – действовали нормально, а после подключения к вагонам – кран машиниста – не обеспечивал торможения состава.

Уравнительный поршень данного крана машиниста был оборудован обрезиненным выпускным клапаном, причём резиновая шайба клапана – оказалась разбухшей. Подъём уравнительного поршня при норме 4,5-6,09 мм достаточен при клапане типа металл по металлу, а при клапане типа резина по металлу – из-за отдачи упругой деформации резины – ход поршня вверх, соответствующий открытому клапану, существенно уменьшается, и особенно при разбухшей резины.

Для отдельного локомотива, с разряжаемым объёмом тормозной магистрали около 20 литров, подъёма уравнительного поршня для вызова торможения - было достаточно, а для поезда с большим объёмом тормозной магистрали – выпуск воздуха из тормозной магистрали через выпускной клапан крана машиниста - такова подъёма уравнительного поршня для вызова торможения – оказывается недостаточным, чтобы обеспечить необходимый темп снижения давления в тормозной магистрали.

Выход из положения : уравнительный поршень вынуть из расточки корпуса крана, сменить разбухший резиновый пятак (выпускной клапан), протереть кольцо, поверхность и расточки, смазать их и  вновь собрать кран.

ПЕРЕЧЕНЬ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, СВЯЗАННЫХ С ЗАМЕРЗАНИЕМ ТОРОМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ.

I.  Кран машиниста усл. №394.

1.  зауживание дроссельного отверстия д. 2,3мм золотника и неплотность резиновой манжеты уравнительного поршня.

Действие неисправности : замедляет темп разрядки уравнительного резервуара и магистрали при установке ручки крана в V-е положение. Причём в случае неплотности латунного кольца и резиновой манжеты уравнительного поршня – магистральный воздух выходит в атмосферу через дроссельное отверстие д. 1,6мм в уравнительной камере и далее через золотниковое отверстие – это увеличивает разряжаемый объём и уменьшает темп разрядки уравнительного резервуара. 

Выход из положения : при торможении пользоваться VI-м положением ручки крана машиниста. На стоянке прочистить калиброванные отверстия золотника или сменить кран машиниста или кабину управления.

2.  заужение проходного сечения трубки к уравнительному резервуару.

Действие неисправности : заужение проходного сечения трубки к уравнительному резервуару обычно происходит в месте присоединения к уравнительному резервуару или в штуцере корпуса крана машиниста. Это приводит к тому, что при V-м положении ручки крана манометр указывает на быстрое понижение давления в резервуаре, но после установки ручки в IV-е положение – давление по манометру повышается, и уравнительный поршень придя в действие – увеличит давление в тормозной магистрали, что вызовет отпуск тормозов. Повышение давления в уравнительном резервуаре происходит потому, что после установке ручки крана в IV-е положение – сжатый воздух в уравнительный резервуар, не успевший при V-м положении выйти через место заужения сечения, постепенно проходит через него и накапливается в уравнительной камере над поршнём, вызывая увеличения давления. 

Выход из положения : во избежания отпуска тормозов – необходимо ручку крана некоторое время выдерживать в III-м положении, чтобы запоздавший воздух из уравнительного резервуара не накапливался в уравнительной камере, а через обратный клапан выходил в тормозную магистраль. После выдержки в III-м положении ручку крана установить в IV-е положение.При полном замораживании проходного сечения трубки – то после установке ручки крана в V-е положение – произойдёт полное торможение. В пути следования при торможении – пользоваться VI-м положением, а на стоянке трубку отнять, прочистить или отогреть.