Неисправности крана машиниста усл, № 394. Устранение неисправности, страница 5

1. Чтобы выявить неплотное прилегание манжеты к трубке двухседельчатого клапана, надо перекрыть комбинированный кран, и ручку крана машиниста перевести в VI-е положение. Если прорыв сжатого воздуха через средний штуцер не прекратился – значит дефект в манжете.
2. В случае прекращения утечки воздуха, ручку переводят из VI-го в IV-е положение, не открывая комбинированный кран. Возобновления выхода сжатого воздуха через средний штуцер – указывает – на неплотное прилегание питательного конуса двухседельчатого клапана ко втулке, при которой сжатый воздух из главного резервуара проникает в магистральную камеру, поднимает уравнительный поршень и через осевой канал клапана выходит в атмосферу.
3. Чтобы убедиться в неплотном прилегании хвостовика уравнительного поршня к торцу двухседельчатого клапана, надо при открытом комбинированном кране выполнить ступень торможения, и затем перевести ручку крана машиниста из IV-го во II-е положение. В случае указанного дефекта – при открытом комбинированном кране утечка сжатого воздуха через средний штуцер крана не прекращается. Хвостовик уравнительного поршня  и торец двухседельчатого клапана следует протереть салфеткой и смазать, при необходимости притереть.

8-я причина : неплотность резиновой манжеты уравнительного поршня;

Действие неисправности : вызывает ряд отрицательных факторов:

1. увеличивает время повышения давления в уравнительном резервуаре и магистрали при отпуске тормозов II-м положением ручки крана машиниста – т.к. часть воздуха из уравнительной камеры, поступающего от редуктора, уходит непосредственно в магистраль. Если резиновая манжета будет иметь прорывы – то это может вызвать снижение давления в магистрали при II-м положении ручки крана, т.к. тормозная магистраль в этом случае будет подпитываться непосредственно редуктором, который по пропускной способности своих каналов (д. 3мм) – не обеспечит восполнение всех утечек из тормозной магистрали полносоставного поезда.

2. после выполненной ступени торможения и перевода ручки крана из V-го в IV-е положение – давление в уравнительном резервуаре и магистрали будет понижаться, и торможение поезда будет усиливаться. Это ухудшает управляемость поезда и усиливает продольно-динамические реакции в поезде.

3. вызывает ускорение темпа ликвидации сверзарядки уравнительного резервуара и магистрали – что приводит к увеличению времени отпуска тормозов в хвостовой части поезда.

Выход из положения : уравнительный поршень вынуть из расточки корпуса крана, сменить манжету, протереть кольцо, поверхность и расточки, смазать их и  вновь собрать кран.

9-я причина : выдавливание прокладки между средней и нижней частями крана машиниста из-за нарушения сборки крана (перезатяжка гаек) и наличии конденсата в кране машиниста;

Действие неисправности : после открытия блокировочного устройства и постановке ручки крана во II-е положение – уравнительный резервуар не заряжается давлением более 3,5атм, и воздух истекал в заднее атмосферное отверстие крана машиниста. А при установке ручки крана в I-е положение – давление в уравнительном резервуаре не увеличивается и наблюдается сильное дутьё сжатого воздуха через средний штуцер.

Из-за перезатяжки задних гаек перемычка резиновой прокладки между нижней и средней частями крана, смазанная конденсатом, находящимся в уравнительной камере крана – была выдавлена в полость над уравнительным поршнем (в уравнительную камеру). Т.к. уравнительная камера стала сообщаться с атмосферой, то уравнительный резервуар не заряжался давлением более 3,5атм, а случае установки ручки крана в I-е положение – полость под уравнительным поршнем (магистральная камера) – напрямую сообщалась с главным резервуаром. Поэтому уравнительный поршень приподнимался и происходил сильный выброс сжатого воздуха через средний штуцер нижней части крана.