Неисправности в электрических цепях и методы их определения, страница 4

Определение сопротивления изоляции низковольтных цепей производят после их включения в следующем порядке:

- замеряют фактическое напряжение батареи, например, Vф=64 В; суммируют показания прибора в положении переключателя «-MQ» и «+MQ», например 25+7=32 В; полученную сумму умножают на отношение 250/Vф, т. е. 32(250:64) = 125 В; отыскивают на шкале мегаом фактическое сопротивление изоляции, против которого на шкале вольт будет отметка 125.

В приведенном примере Rиз = = 0,088 МОм ниже минимально допускаемого значения (0,25 МОм), что указывает на недопустимость эксплуатации тепловоза без восстановления прочности изоляции.

Обнаружив на тепловозе заземление, в первую очередь необходимо уточнить, какая из секций тепловоза имеет заземление, для чего следует разъединить межтепловозное соединение и повторить одним из описанных способов проверку.

Определив неисправную секцию тепловоза, приступают к нахождению участка корпусного заземления. Сначала проверяют отсутствие заземления в аккумуляторной батарее, для чего выключают разъединитель батареи и, соединив один вывод контрольной лампы с корпусом, другим касаются поочередно неподвижных зажимов разъединителя.

Если лампа не горит, то в АБ из цепях, непосредственно получающих питание от АБ, заземления нет. В случае свечения лампы необходимо произвести отключение от АБ всех потребителей энергии (освещение, АЛСН и др.) и повторить проверку с целью нахождения места корпусного заземления.

При отсутствии заземления в АБ включают разъединитель батареи и метолом последовательного отклю-чения цепей схемы находят неисправный участок цепи и точное место заземления.

Наиболее вероятными местами замыкания на корпус в низковольтных цепях тепловозов являются: электропневматические вентили, установленные на блоке дизеля и в дизельном помещении, электромагниты регулятора дизеля, блокировка валоповоротного устройства, датчики электроизмерительных приборов, реле давления масла, розетки и штепсельные разъемы, аккумуляторная батарея, патроны ламп освещения, контактные соединения на клипах электродвигателей вспомогательным  приводов и др.

   Заземление в силовой цепи можно выявить аналогичными способами, как и в цепях управления.

Убедившись, что в низковольтных цепях нет заземления на тепловозах, оборудованных вольтомметром, устанавливают переключатель прибора в положение «-MQ», выключают разъединитель ВРЗ и вручную включают пусковой контактор в плюсовой цепи батареи. При наличии заземления прибор покажет напряжение, близкое к напряжению аккумуляторной батареи.

Определение участка заземления осуществляют аналогичной проверкой после постановки реверсора в нейтральное положение. Если показание прибора останется прежним, то заземление имеется в тяговом генераторе или в кабелях, подключенных к нему, а нулевое показание прибора указывает на неисправность в тяговых электродвигателях.

Проверку заземления в силовой цепи можно произвести и с помощью светового табло или контрольной лампы, подключая их по аналогичной схеме взамен вольтомметра. Свечение лампы указывает на наличие корпусного замыкания.

На тепловозах предусмотрена защита от замыкания на корпус в плюсовой части силовой цепи в виде реле заземления.

В случае, когда РЗ сработало при движении тепловоза, необходимо определить место замыкания путем последовательного отключения тяговых электродвигателей отключателями моторов.

Прекращение срабатывания реле РЗ при отключении двигателя указывает, что заземление находится в цепи этого двигателя.

При приемке тепловоза необходимо проверить целостность цепи катушки РЗ. Убедившись в отсутствии корпусного замыкания в низковольтных цепях, следует включить разъединитель ВРЗ, подключить контрольную лампу между корпусом тепловоза и общим плюсовым зажимом и вручную включить пусковой контактор в минусовой цепи батареи.

Свечение лампы указывает на целостность цепи катушки РЗ.

На ремонтах и при техническом обслуживании место заземления в силовой цепи, сопротивление изолинии определяют с помощью мегаомметра.

Сопротивление изоляции силовых цепей и цепей возбуждения относительно корпуса тепловоза должно быть не менее 500 кОм.

Остальные виды неисправностей (соединение между собой электрических цепей нормально изолированных, повышенное или пониженное напряжение и т. д.) определяют и устраняют путем внимательного осмотра, анализа, умело, пользуясь описанным рекомендациям.