зарядки батареи, поддерживая его в пределах нормального режима. Так с увеличением позиций КМ часть ламп выключают, чем повышают сопротивление в цепи обмотки возбуждения (уменьшая зарядный ток), а при уменьшении позиций КМ поступают наоборот. В дневное время работы аварийной схемы провод 998 от зажима 3/7 можно не отсоединять, поставить перемычку между этим зажимом и четвертым штырем ШР БРН и не включать автомат А8 "Светосигнальные приборы». Существуют и другие схемы аварийного возбуждения ВГ. При отказе вспомогательного генератора на одной из секций тепловоза можно использовать для питания цепей управления вспомогательный генератор другой секции. Для этого необходимо собрать аварийную схему с использованием резервных проводов, например постановкой перемычек на обеих секциях между зажимами 1/1-1-4 и 4/10. Чтобы не перегрузить исправный В Г, следует на тепловозе отключить все второстепенные нагрузки вплоть до отключения, если это возможно, батареи «здоровой» секции. Иногда при включении разъединителя аккумуляторной батареи ВБ или после остановки дизеля наблюдается резкий бросок разрядного тока батареи, что указывает на пробой диода ДЗБ. Необходимо немедленно выключить рубильник ВБ и вынуть предохранитель. После пуска предохранитель поставить на место.
22.3 Нет давления в гидромуфте. Причины и действия бригады. Не открылся запорный клапан. Открыть аварийный краник №26 и отрегулировать давление. При 400 об/мин не менее 0,1 атм., при 850 об/мин 0,7-1,2 атм.
Билет №23
23.1 Действия ЛБ при получении сообщения о срабатывании КТСМ-01 по уровням нагрева букс «Тревога 0; Тревога 1; Тревога 2». При срабатывании КТСМ «Тревога 0»-усилить контроль наблюдения за состоянием поезда, его буксовых узлов и следовать до остановки поезда по расписанию. Осмотреть КП вагона на остановке, указанное в ДСП или речевым информатором. При обнаружении нагретойбуксы сообщить ДНЦ, ДСП для вызова специалиста вагонника для принятия решения дальнейшего следования. «Тревога 1»-снизить скорость до 20 км/ч служебным торможением и следовать с особой бдительностью, наблюдая за составом на путь приема станции с остановкой. На станции МТ не позднее 20 мин мосле остановки должен осмотреть зарегистрированный вагон на нагрев букс, ТРП и колес. При подтверждении нагрева буксы решение о дальнейшем следовании поезда принимает специалист вагонник. «Тревога 2»-остановить поезд служебным торможением после проследования КТСМ, МТ осмотреть зарегистрированный вагон и при нагреве более 80°С, присутствие цветов побежалости на крышке буксы, вытекание смазки, перекосе буксы вызвать вагонника специалиста на перегон. Дальнейшее следование поезда без разрешения вагонника запрещается.
23.2 Стрелка амперметра зарядки АБ на «0», указать причину и действия ЛБ. Сгорел 125А предохранитель в цепи зарядки АБ. Сменить вставку или сменить на предохранитель КМН.
23.3 Пробой газов в водяную систему охлаждения дизеля. Признаки, причины и действия ЛБ. Большая разница т-ры воды на входе и выходе дизеля, подъем уровня воды в расширительном баке, наличие газов в радиаторе калорифера. Причины: образование трещин в гильзе рубашки по адаптерным отверстиям. Действия: производить периодический выпуск газов из радиатора калорифера, открытием воздушного краника. При высоких оборотах КВ и мах нагрузке ДГУ, ослабить гайку одной из термосифонной трубок на верхней трубе.
Билет №24
24.1 Порядок осмотра экипажной части тепловоза при остановке на промежуточной станции. Проверить состояние крепления узлов, нагрев МОП, состояние предохранительных устройств, возможный проворот бандажей по контрольным меткам, нагрев букс, выпустить конденсат из ГР. ПМТ при прибытии встречного поезда на станцию должен находится не ближе 5 м от передней автосцепки своего тепловоза, осматривая ходовую часть встречного поезда.
24.2 Не подключается РУ-4 в ведомой секции, указать причины и действия ЛБ. Не замкнуты или подгорели контакты КМ ведущей секции или нарушение эл. цепи в жоксах МТС (межтепловозное соединение). Восстановить цепь ч/з резервный провод МТС, зачистить контакты 11 пальца контроллера МТ рабочей секции. Механически замкнуть контакты ведомой секции и усилить давление масла после 11 позиции.
24.3 Основные повреждения электрических машин тепловоза. Подгар коллекторных пластин, короткое замыкание, зависание щеток, излом, предельный износ, перегрев эл. машины, разрушение подшипников.
Билет №25
25.1 Сильный нагрев аккумуляторных батарей и перемычек. Причина и действия ЛБ. Замыкание м/у пластинами батарей, высокий ток заряда, слабый контакт перемычек. Контакт восстановить, заряд уменьшить, при низком уровне электролита АБ отключить рубильником. Уменьшить ток зарядки АБ ч/з СЗБ, переставив кабель выхода 386 СЗБ для прохода тока полностью ч/з сопротивление или уменьшить напряжение выходного тока БРН.
25.2 Схема пуска дизеля собирается, а проворота КВ нет. Причины и действия ЛБ. Недостаточная емкость АБ, не включение одного из Д3 или обрыв кабелей Д3, обрыв пусковой обмотки ГГ. При слабой АБ произвести облегченный запуск ДГУ, при обрыве пусковой обмотки собрать аварийную схему запуска дизеля с независимой обмотки возбуждения ГГ (собирает МТ).
25.3 Основные неисправности электроаппаратов тепловоза.
Подгар контактов, отсутствие контактов, отсутствие провала
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.
