Коленчатые валы и их подшипники. Разность суммарных зазоров

Коленчатыевалы

Верхний и нижний коленчатые валы дизеля отлиты из специального чугуна. Кривошипы коленчатых валов расположены через 36° в соответствии с порядком чередования вспышек в цилиндрах. Валы имеют по 10 шатунных и по 12 коренных пустотелых шеек.

Одиннадцатые коренные шейки, обоих валов (считая со стороны управления) предназначены для работы в опорно-упорных подшипниках. Эти шейки в отличие от остальных коренных выполнены со специальными упорными буртами и увеличены по длине. Для подвода масла от коренных шеек к шатунным в вале выполнено по два канала к каждой шатунной шейке от смежных с ней коренных шеек.

К фланцам Я (рис. 19) прикреплены болтами конические шестерни вертикальной передачи. Верхний вал отличается от нижнего зеркальным расположением кривошипов и конструкцией концевых частей. На переднем конце верхнего коленчатого вала 5 установлена на шпонке шестерня 4 привода валов топливных насосов; на противоположном конце к фланцу вала крепится болтами ведущий фланец 6 со шлицами для привода торсионного вала редуктора центробежного нагнетателя. В передней части нижнего коленчатого вала / на специальном хвостовике смонтирован антивибратор и закреплен на валу с помощью шпильки 2, а на фланце П противоположного конца вала — муфта привода генератора. От двух косых маслоподводящих каналов с 1-й коренной шейки нижнего коленчатого вала через каналы подводится масло для смазывания антивибратора. На хвостовик заднего конца нижнего вала напрессовано стальное цементированное направляющее кольцо 7, по которому центрируется вал генератора.

1                                                                                                                                                        УГ

Коленчатые валы и их подшипники:

При производстве технического обслуживания:

Проверить зазоры на "масло":- в коренных подшипниках, которые должны быть в пределах от 0.12 мм. до 0.35 мм., и шатунных подшипников 0.12-0.35 мм.

Измерение проводится щупом с каждой стороны подшипника, при этом пластина щупа должна входить в зазор между деталями от небольшого усилия на всю длину. За действительный зазор в подшипнике принимается среднеарифметическая величина зазоров, получаемых с обеих сторон подшипника, точность измерения до 0.02 мм.

Через одно техническое обслуживание ТО-3 проверить провисание с первой по седьмую коренных шеек нижнего коленчатого вала, которое допускается не боллее 0,05 мм.

Измерение проводится щупом в вертикальной плоскости между шейкой вала и рабочим вкладышем с обеих сторон вкладыша. За действительную величину "провисания" принимается максимальная величина зазора.

При производстве ТР-3 :

Зазор "на масло" в коренном подшипнике измерить щуцом по оси вала в вертикальной плоскости:

а) у нижнего коленчатого вала: при отсоединенном вале якоря тягового генератора у всех опор (кроме 11-ой) - между шейкой вала и нерабочим вкладышем; при соединенном вале якоря тягового генератора у 1 -7 и 12 -ой опор - между шейкой вала и нерабочим вкладышем, у 8,9 и 10 -й опор между шейкой вала и обоими вкладышами;

б) у верхнего коленчатого вала у всех опор (кроме 11) - между шейкой и обоими вкладышами;

в) у 11-го опорно-упорного подшипника измерением диаметров собранного