Топливная система тепловоза 2ТЭ10М.
В каждой топливной системе топливо подается топливоподкачивающим насосом к плунжерным насосам высокого давления. При этом топливо проходит заборное устройство в топливном баке, фильтр тонкой очистки и попадает в топливный коллектор насосов высокого давления. Подача топливоподкачивающего насоса обычно более чем в два раза превышает максимально необходимую для нормальной работы дизеля. Избыток топлива через перепускной клапан, расположенный на сливной трубе топливного коллектора и поддерживающий в нем постоянное давление, направляется в подогреватель и далее на слив в топливный бак, чем обеспечивается разогрев запаса топлива. На некоторых тепловозах (например, ТЭП60) часть избыточного топлива отводится через калиброванное отверстие, минуя топливоподогреватель, к раструбу всасывающей трубы, расположенной в топливном баке.
Для ограничения давления в топливном трубопроводе и для предохранения подкачивающего насоса от перегрузок (что бывает при загрязнении фильтра тонкой очистки) на нагнетательном трубопроводе перед фильтром устанавливают предохранительный клапан, отрегулированный на определенное давление, при превышении которого топливо поступает на слив в топливный бак.
Масляная система тепловоза 2ТЭ10М.
Масляная система тепловоза ТЭМ2.
Водяная система тепловоза 2ТЭ10М.
Положение вентилей и кранов *+* -открытое, *-*- закрытое, *//*-любое.
Водяная система тепловоза ТЭМ2.
Способы отыскания и устранения неисправностей в электрических цепях тепловозов
Неисправности цепей управления тепловозов типа 2ТЭ10В.
Отыскание и устранение неисправностей в электрических цепях тепловозов в условиях ограниченного времени с учетом специфики поездной работы представляет собой довольно сложную задачу. Проверка секвенции (последовательности срабатывания) аппаратов является наиболее оперативным методом контроля неисправности электрических цепей, но в то же время не дает полного представления об их состоянии. Проверяя включение аппаратов, трудно выявить наличие в них замыканий на корпус, точно установить место повреждения. Некоторую информацию дает внешний осмотр временных и постоянных контактов аппаратов и узловых точек схемы. О нарушении контакта свидетельствуют также налеты копоти на контактах или наконечниках проводов. Обрыв проводов определяют легким покачиванием. Короткие замыкания в цепях обнаруживают по перегоранию предохранителей или нагреву токоведущих деталей.
|
Выявление неисправности |
Возможные причины неисправности |
Способы устранения и выход из аварийной ситуации. |
|
Не включается контактор топливного насоса КТН Проверить включение тумблера ТН и автомата А5 на правой аппаратной камере ведомой секции. Реле РУ7 снять с самопитания. |
Неисправен р.к. реле РУТ или обрыв катушки контактора КТН. Возможно заедание якоря контактора топливного насоса. |
Автомат А5 шунтируется перемычкой между зажимами 1/Г4 и 2/3. Имеющееся короткое замыкание надо устранить. |
|
При включенном контакторе КТН не вращается электродвигатель ТН Проверить включение автомата А10 «Управление дизелем» и А4 «Топливный насос», убедиться, нет ли загрязнения коллектора, короткого замыкания в электродвигателе ТН, заедания щеток. |
Отсутствует контакт в автоматах А 10, А4, слабое нажатие в главном замыкающем контакте контактора КТН (левый силовой контакт КТН). |
Зашунтировать контакт автомата А10 перемычкой между зажимами ///' и 4/7, контакт автомата А4 — перемычкой между зажимами 8/14 и 8/16. |
|
Не работает электродвигатель МН при включении кнопки ПД1 Проверить включение автомата А13, блокировочного устройства БУ. |
Нет контакта в автомате А13, блокировочном устройстве БУ. |
Автомат А13, блокировку БУ зашунтировать перемычками соответственно между зажимами 11/2 и 16/4, 11/2 и 16/3. |
|
Не включается электромагнит БМ Убедиться в исправности электромагнита БМ и проверить подвод напряжения к его катушке. |
Неисправен з.к. контактора Д1 или р.к. реле РУ7. |
Поставить перемычку между зажимами 1/13 и 2/8 или 2/8 и 1/4. При обрыве катушки временно заклинить блок-магнит. |
|
Дизель пускается, но после отключения пусковых контакторов останавливается Проконтролировать давление в верхнем масляном коллекторе. Для срабатывания реле РДМ1 оно должно быть не ниже 0,06 МПа. Реле РУ9 должно быть включенным. |
Неисправен замыкающий контакт реле РУ9 или реле РДМ1. |
Соединить перемычкой зажимы 6/10 и 5/1 или 6/9 и 6/10. |
|
При наборе 1-й позиции контроллера КМ нет нагрузки Проверить загорание сигнальной лампочки «Сброс нагрузки». Если лампа не горит, а реверсор разворачивается, то осмотреть реверсор Если сигнальная лампа «Сброс нагрузки» загорается, то не включаются контакторы КВ и ВВ. Если не включается реле РВЗ, контакторы 77/—/76, КВ, ВВ, а лам па горит, то Проверить плавность .хода якоря реле РВЗ Не включаются контакторы П1—П6 КВ, ВВ при подведенном напряжении к зажиму 4/11. |
Неисправен блокировочный контакт реверсора: передний замкнут в положение «Назад», а задний — в положение «Вперед» Включено реле РУ12 и неисправен р.к. реле РУ12 на ведущей секции, поэтому нет подвода напряжения к зажиму 7/18. Заедание якоря реле РВЗ из-за сильной пружины. При включенном реле РВЗ неисправны з.к. реле РВЗ Обрыв провода 178 или произошла, отпайка разъемов ШР1-ШР15. |
Закоротить перемычкой выводы неисправного контакта. При реверсировании перемычку надо снимать. Принудительно выключить реле РУ12. При выключенном реле РУ12 соединить перемычкой зажимы 7/17 и 7/18. Осмотреть пружину реле РВЗ или восстановить з.к. реле РВЗ. Соединить перемычкой зажим 4/1} с плюсовым выводом вентилей контакторов П2—П6. |
|
Происходит внезапный сброс на-грузки на обеих секциях независи-'•мо-'ОТ позиции контроллера КМ. Если лампа «Сброс нагрузки» не горит, а частота вращения вала дизеля уменьшилась до 400 об/мин я при наборе позиций не увеличивается, то включить автомат А13. Если сброс нагрузки не сопровождается Снижением частоты вращения вила дизеля, то проверить срабатывания ЭПК или датчика тормозной магистрали № 418 |
Неисправность цепи или автомата А13 («Управление»). Включается реле управления РУ12. |
Зашунтировать автомат А13 перемычкой зажима с 11/2 на зажим 16/4. Выяснить причину срабатывания реле РУ12 и 'после этого принудительно его отключить. |
|
Частота вращения вала дизеля по позициям не соответствует номинальной. Осмотреть пальцы контроллера и. электромагнитные вентили МР1^~ МР4'. |
Неисправен один из контактов контроллера КМ в цепи .электромагнитов А/Я/— МР4. |
Перейти на ручное управление частотой вращения вала дизеля. |
|
'При наборе позиций контроллера КМ_ не достигается требуемая мощность генератора Если мощность увеличивается незначительно при переводе контроллера КМ на 2-ю позицию, то убедиться, во включении реле РУ8 Если мощность дизеля увеличивается незначительно при переводе контроллера КМ на 4-ю позицию, то убедился во включении реле РУ10. |
Неисправен з.к. реле РУ8 в цепи резистора СОЗ. Неисправны з.к. реле РУ10 в цепи задающей или регулировочной обмотки амплистата. |
Устранить неисправность реле РУ8. Проверить положение якоря датчика ИД. Если якорь на минимальном упоре, причина-— в работе дизеля, на максимальном — в работе дизеля, на максимальном – в работе электрической схемы. |
|
Сброс нагрузки сопровождается внезапной остановкой днзеля. Осмотреть дифференциальный манометр ДМ, контролирующий давление в картере дизеля, вызывающий срабатывание реле РУ7. |
Повышение давления газов в картере дизеля выше 10 мм вод. ст. |
Устранить пропуск газор в картер дизеля или увеличить их отсос из картера. |
Частичное уменьшение нагрузкиПредотвратить боксованиё тепловоза, сопровождаемое срабатыванием реле РБ. |
Неисправен предохранитель на 160 А или обрыв обмотки возбуждения или цепи диода Д35. |
Заменить вставку предохранителя. При обрыве диода Д35 снять предохранитель, соединить провода 373 и 379 и. пустить дизель. Перед остановкой дизеля предохранитель вынуть. |
Аварийные режимы работы тепловозов.
Облегчённый пуск дизелей тепловоза 2ТЭ10В, 2ТЭ10М.
Необходимость облегченного пуска дизелей тепловозов, которые работают одной секцией или не оборудованы системой параллельного соединения аккумуляторных батарей, вызвана снижением емкости одной или двух батарей. Однако в эксплуатации нередко до сих пор существует потребность в таком способе пуска дизеля. Аварийная схема пуска дизелей, приведенная на рис. 42, является общей для большинства тепловозов с передачей постоянного тока и отличается лишь нумерацией зажимов и проводов. Для пуска дизеля необходимо открыть индикаторные краны второго, третьего, шестого, восьмого и девятого цилиндров с выключением подачи топлива в указанные цилиндры. Вентиль ВП6 (отключение правого ряда топливных насосов) обесточивается путем установки изоляционной прокладки в р. к. контактора 06. Перемычкой из тройного провода сечением 2,5 мм2 соединить любой -неподвижный контакт контакторов Я/—П6 с силовым неподвижным контактом контактора К.В (провод 486). Между силовыми контактами контактора КБ положить изоляцию. На тепловозе 2ТЭ10Л перемычкой того же сечения (2,5X3 мм) соединить шунт 117 с зажимом 6/1-Г-4, на тепловозе
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.
