Электрическая схема тепловоза тэп70. Цепи управления, страница 9

Коммутация цепи возбуждения возбудителя осуществляется контактором КВВ. Цепь возбуждения тягового генератора коммутируется контактором КВГ. Для уменьшения величины перенапряжения на обмотке возбуждения, при разрыве цепи и защиты контакта КВГ от повреждения электрической дугой, параллельно им включен резистор гашения поля Rгп.

55

нагрузки". Своим  замыкающим контактом реле РУ5 становится на самоблокировку. Чтобы повторно включить контакторы возбуждения, необходимо контроллер машиниста установить на нулевую позицию, реле РУ5 обесточится, а затем включить первую позицию КМ.

3.Защита по максимальному тормозному току.

В цепь катушки РУ5 включена защита тяговых электродвигателей по максимальному тормозному току, которая осуществляется с помощью реле РМЗ, включенного на соответствующие отпайки тормозных резисторов, с настройкой срабатывания на 1,2 - 1,25 максимального рабочего тока. Настройка осуществляется резисторами Rрм 3.

4.Защита тягового генератора и выпрямительной установки от внутренних коротких замыканий- пробоя плеча.

Защита осуществляется с помощью реле максимального тока РМ2. Реле РМ2 включено между нулевыми точками " звезд" ста-торной обмотки. При срабатывании реле РМ2 его размыкающий контакт между проводами 763 и 764 в цепи КВГ, КВВ и РВ2 раз-мыкается, снимается возбуждение с тягового генератора, загора-ется сигнальная лампа "Сброс нагрузки" ( ЛС2 ) на пульте маши-ниста.

Одновременно второй замыкающий контакт реле РМ2 вклю-чает реле РУ19, замыкающими контактами которого включается сигнальная лампа "РМ2" ( ЛС13 ) на  высоковольтной камере, ре-ле РУ5, а также становится на самоблокировку катушка реле РУ19. При этом после установки рукоятки контроллера машиниста на нулевую позицию и отключения РМ2 исключается возможность взятия нагрузки из-за разрыва цепи КВГ, КВВ и РВ2 контактами релеРУ5. После ликвидации повреждений, вызвавших срабатыва-ние РМ2, нажатием на кнопочный выключатель "Отпуск реле за-земления и РМ2", расположенный на высоковольтной камере, следует разорвать цепь питания катушки реле РУ19. Реле РУ5 потеряет питание, замкнутся его контакты в цепи КВГ, КВВ и РВ2, погаснет лампа "РМ2".

5.Промежуточное реле РУ23

обеспечивает защиту по минимальному тормозному току.

Катушка реле включена к выводу ВЗ1 разъема ХS2. При

21

при кратковременных просадках напряжения бортовой сети тепловоза до 40 в  процессе прокрутки дизеля. После нажатия на пульте машиниста кнопки КнЗ «Пуск дизеля» цепи прокачки и прокрутки вала дизеля собираются автоматически, как и на серийном тепловозе.

При прокрутке вала система УСТА анализирует частотный сигнал, поступающий со штатного дизельного датчика частоты вращения вала Д2ММ. Когда частота вращения вала достигнет 270 об/мин, система включает реле РУ10, блокировочным контактом которого включаются реле работы дизеля РУ6 и РУ42. В результате дизель переходит в режим холостого хода. При частоте вращения вала 330 об/мин система отключает реле РУ10.

Реле РУ8 и блок задания возбуждения БЗВ, которые на серийном тепловозе управляют запуском дизеля, из схемы исключены. В случае выхода из строя реле РУ10 или работы тепловоза на аварийной схеме возбуждения пуск дизеля происходит по цепям, которые при достижении величины предпускового давления масла через 12 с от начала прокрутки вала, коммутируются блокировочными контактами реле РДМ4 и РВ1.

После окончания пуска (реле РУ42 включено, а реле РУ10 отключено) срабатывает контактор регулятора напряжения КРН с задержкой времени, определяемой реле времени РВ9. Блок регулирования выполняет функцию встроенного регулятора напряжения бортовой сети, который в штатной ситуации управляет величиной напряжения и считается основным.